Спинка сиденья транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60N2/64 A47C7/40 

1.5()бретснис относится к транспортному машиностроению и касается конструкции ,Ч1ипки сиденья транснортного средства. Известна спинка сиденья транспортN014) средства, содержащая трубчатый каркас, змейковые пружины и подушку 1. Недостатками данной конструкции являются большой вес и значительная толщина спинки, а также сложность сборки. Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению является спинка сиденья транспортного средства, содержащая трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающийся утолщением, и упругие элементы 2 Недостатками известной спинки являются сложность конструкции из-за большого числа деталей,- неудовлетворительный внешний вид, быстрый выход деталей из строя под внешними воздействиями. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности при упрощении конструкции. Указанная цель достигается тем, что в спинке транспортного средства, содержащей трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающийся утолщением, и упругие элементы, свободный конец диафрагмы расположен в полости каркаса и выполнен с отверстиями, в которых установлены с предварительным поджатием указанные упругие элементы, опирающиеся соответственно на внутреннюю кромку упомянутого утолщения и внутреннюю поверхность каркаса. При этом упругие элементы образованы упругими блоками, в которых смонтированы пружины сжатия. На фиг. 1 изображена спинка, вид спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1. Спинка сиденья транспортного средства содержит трубчатый каркас 1 с продольным пазом 2, в котором с зазором а установлен свободный конец 3 пластинчатой диафрагмы 4, оканчивающийся утолщением 5. Свободный конец 3 диафрагмы 4 расположен в полости каркаса 1 и выполнен с отверстиями 6, в которых установлены с предварительным поджатием упругие элементы 7, опирающиеся соответственно на внутреннюю кромку утолщения 5 и внутреннюю поверхность каркаса 1. Упругие элементы 7 образованы резиновыми блоками, в которых смонтированы пружины 8 сжатия. Спинка используется следующим образом. В свободном положении (без нагрузки) диафрагма 4 находится под небольшим растяжением от действия предварительно поджатых между утолщением 5 и внутренней поверхностью каркаса 1 упругих элементов 7 с пружинами 8. В рабочем положении, при опоре на фронтальную поверхность диафрагмы 4 (по стрелке В), сминается слой 9, и диафрагма 4 прогибается, сжимая упругие элементы 7 и пружины 8. При этом благодаря наличию зазора а исключается касание диафрагмы 4 о кромки паза 2. Сборка спинки сиденья производится следующим образом. В открытые торцы каркаса 1 заводятся утолщения 5 диафрагмы 4, в отверстия 6 которой предварительно вставлены упругие элементы 7 с пружинами 8. Далее заводится сетка 10 со сплошным центральный участком 11, на трубчатый каркас 1 устанавливаются ударопоглощающие накладки 12. Необходимость выполнения боковых частей спинки сиденья утолщенными (для лучшего удержания человека при поворотах) дает возможность использовать его внутреннее пространство для размещения там основного упругого элемента, выполнив для этого профиль каркаса открыты.м. Наличие в упругих элементах 7 резиновых блоков позволяет демпфировать колебания диафрагмы 4 спинки, особенно при использовании резины с большим гистерезисом. Подобную же конструкцию возможно использовать и для подушки сиденья. Каркас 1 может быть выполнен из алюминиевого профиля; диафрагма 4 - из полимерных материалов, например из дакрона, сетка 10 - из капрона, пружины 8 - из пружинной стали, слой 9 упругого материала - из пенополиуретана. Предлагаемое изобретение позволяет упростить конструкцию , имея незначительную толщину спинки сиденья, увеличить полезный объем салона, улучшить демпфирующие свойства сиденья, а следовательно, и комфортабельность, увеличить активную и пассивную безопасность, так как сетка в меньшей степени, чем цельные подголовники, ухудшает обзор с места водителя и предотвращает проникновение различных -предметов из багажника в момент столкновения, упрощается сборка и разборка спинки, а также замена изношенных деталей при ремонте.

фиг.г

It

1. СПИНКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающий утолщением, и упругие элементы, отличающаяся тем, что, с целью повыщения эксплуатационной надежности при упрощении конструкции, свободный конец диафрагмы расположен в полости каркаса и выполнен с отверстиями, в которых установлены с предварительным поджатием указанные упругие элементы, опирающиеся соответственно на внутреннюю кромку упомянутого утолщения и внутреннюю поверхность каркаса.. 2. Спинка по п. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы образованы упругими блоками, в которых смойтированы пружины сжатия. (Л О5 ел 1C О5 IsD

W