Устройство для торможения многодвигательного электропривода переменного тока Советский патент 1984 года по МПК H02P3/24 

а

О5

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах поточных технологических линий шинной промышленности .

Известно устройство для торможения многодвйгательного электропривода переменного тока, содержащее два асинхронных электродвигателя, статррные обмотки которого соединены по схеме звезда , нулевые точки статорных обмоток соединены контактными элементами с источником постоянного тока Щ .

Однако известное устройство обладает низкой надежностью из-за наличия большого числа коммутационных элементов, а также низким тормозным моментом.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство для торможения многодвигательного электропривода пероленного тока, содержащее два трехфазных асинхронных электродвигателя, обмотки статоров KOTot .к соединены по схеме звезда, четыре ксммутационных элемента, три из которжк включены в фазы статорной обмотки сщного электродвигателя, диод, блок торможения, выводы первых и вторых фаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно 2

Однако известное устройство обладает низкой эффективностью торможения за счет уменьшения ТОЕМО ЗНОГО момента в диапазоне малых скоростей и отсутствия тормозного момента при нулевой угловой скорости электродвигателя.

Цель изобретения - повышение эффективности торможения.

Поставленная цель достигаетсятем, что в устройстве для торможени многодвигательного электропривода переменного тока, содержащем два трехфазных асинхронных электродвигателя, обмотки статоров, которых соединены по схеме звезда, четыре коммутационных элемента, :три .из; которых включены в фазы статорной обмотки первого электродвигателя, диод, блок тррможения, выводы первых и вторых фаз статорных обмоток -обоих электродвигателей объединены соответственно, вывод третьей фазы статорной обмотки второго электродвигателя через диод, шунтированный четвертым коммутационным элементом, соединен с выводом третьей фазы статорной обмотки первого электродвигателя и с (щнщл из выводов блока торможения, другой вывод которого соединен с коммутационным элементом в третьей фазе статорной обмотки первого электродвигателя со стороны подключения к источнику питания, нулевая точка

звезды статорной обмотки второго электродвигателя снабжена выводом для подключения к нулевой шине источника питания.

На чертеже представлена схема 5 устройства,

Устройство для торможения мкогодвигательного электропривода переменного тока содержит два трехфазных асинхронных электродвигателя,

0 обмотки 1 и- 2 статоров которых соединены по схеме звезда , четыре коммутационных элемента 3 - 6, три коммутационных элемента 3-5 включены в фазы статорной обмотки перво5 го электродвигателя, выводьа первых и вторых фаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно, вывод третьей фазы статорной обмотки 2 электродвигателя

через диод 7, шунтированный коммутационным элементом 6, соединен с выводом третьей фазы статорной обмотки 1 первого электродвигателя и с опним из выводов блока торможения

5 8, другой вывод которого соединен с ксммутационным эЛо«1ентом 3 со стороны подключения к источнику питания, нулевая точка звезды статорной обмотки 2 второго электродвигателя

Q |снабжена выводом для подключения к нулевой шине источника питания. Блок 8 торможения выполнен в виде тиристора 9 с цепью управления, состоящей из последовательно соединенных конденсатора 10, шунтируего контактом 11, регулируемого резистора 12 и диода 13.

Устройство работает слеяукщим образсяи.

При згциыкании коммутационных

элементов 3-5 происходит от срытие тиристора 9 по цепи его управления.

В рабочий полупериод тиристора 9 через обмотки статоров электродвигателей по цепи протекает однополупериодный ток. В нерабочий полупериод ЭДС самоиндукции статорных обмоток создаст ток, который проходит по цепи через диод 7 . Эти

токи направлены согласно и создают магнитный поток статора, который навопит во вращакщемся роторе ЭДС . Кроме ЕгмВ роторе наводится ЭДС Е2тр/ которая трансфор:иируется в роторе за счет изменени.т величины тока статора. Ток ротора от возрастает по мере уменьшения угловой скорости, т.е. по мере уменьшения реактивной составляющей сопротивления ротора. Следовательно, наибольшие значения тока ротора и тррмозного момента достигаются в диапазоне малых угловых скоростей и при угловой скорости двигателей равиой нулю. Длительность процесса

торможения электропривода и величина тормозного момента регулируются величиной сопротивления резистора 12 и емкостью конденсатора 10, .которые определяют фазовый угол и время прохождения тока через тиристор 9.

Таким образом, повыаение эффективности торможения достигается за

счет увеличения тормозногомомента в диапазоне малых скоростей, наличия тормозного момента при угловой скорости электрсивигателей равной нулю, а также совмещения по времени окончания двигательного и начала тормозного режимов.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОНИОЖЕНИЯ МНОГОДВИГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее два Iтрехфдзнык асинхронных электродвигателя, обмотки статоров которых соединены по схеме звезда , четыре кс мутационньк элемента, три из которых включены в фазы статорной обмотки первого электродвигателя, диод, блок торможения, выводы первых и вторых фаз статорных обмоток обоих электродвигателей объединены соответственно, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, вывод третьей фазы статорной обмотки второго электродвигателя через диод, шунтированный четвертьи коммутационным элементе, соединен с выводом третьей фазы статорной обмотки первого электродвигателя и с од ним из выводов блока торможения, другой вывод которого соединен с коммутационным элементом в третьей , фазе статорной обмотки первого элекteK- $9 Г 10) тродвигателя со стороны подключения к источнику питания, нулевая точка звезды статорной обмотки второго L F электродвигателя снабжена выводом .для подключения к нулевой шине не точника питания.