Паровозный котел Советский патент 1929 года по МПК F22B9/14 

С целью лучшего использования тепла продуктов горения, в предлагаемом паровозном котле применяются два добавочных пучка прогарных труб, из которых один сообщается посредством оборотной камеры в дымовой коробке с пучком труб, соединяющим эту коробку с коробкойпаравоза. Второй же пучок труб присоединен с помощью оборотной камеры В передней части котла к первому пучку. Благодаря такому устройству, получается ряд дымооборотов, направляющих продукты горения из огневой коробки в дымовую.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает продольный разрез предлагаемого котла, фиг. 2-поперечный разрез его.

Корпус 8 котла расширен кверху, с целью получить большую емкость, и снабжен пучками сквозных- прогарных труб 5, 6 и 7, из которых трубы 5 сообщают топочную камеру 4 котла с оборотной камерой 2, распдложенной В ДЫМОВОЙ коробке 3. Трубы б,соединяют камеру 1 с оборотной камерой 2, расположенной В передней части котла и сообщающейся посредством труб 7 с дымовой коробкой 3.

Продукты горения из топочной камеры 4 последовательно проходят через трубы 5 и 6, 7 и поступают В дымовую коробку 3 котла, из которой удаляются наружу.

Пр.едмет патента.

Паровозный котел, характеризующийся тем, что расширенный кверху корпус его снабжен двумя пучками СКВОЗНЫХ прогарных труб, из кототых один пучок, помощью оборотной камеры 1 В дымовой коробке паровоза, сообщается с пучком труб, соединяющих эту коробку с огневой коробкой паровоза, а другой пучок оборотной камеры 2 в передней части котла сообщается с первым пучком, каковое устройство позволяет дать ряд последовательных дымооборотов, направляющих продукты горения из топочной камеры 4 в дымовую коробку 3.