Тормозное устройство для колесных транспортных средств Советский патент 1984 года по МПК B61K7/02 

Изобретение Угаосится к железнодорожному транспорту и касается устройств, применяемых для торможения или закрепления вагонов и локомотивов, находящихся в конце путей сортировечного парка. Устройство может быть использовано на участках заелеанодорожкого пути в специализированных железнод(жэ1Шх парках, например, для закрепления на рельсах вагонных тележек, автодрезин, железнодорояашх и козловых кранов и тому подовое. Известно тормозное устройство для колесных транспоршых средств, содержа щее две тормозные бааки, расположенные вдоль рельса с обеих его сторон и опирающиеся на рычаги, котороые связаны пружинами и смонтированы с воз можностью поворота относительно осей, которые смонтированы в кронштейнах, закрепленных на шейке рельса, и механизм привода балок С 1 3 . Недостатком данного устройства явднется то, что не обеспечивается надеж ность фиксашга тормозных балок в расторможённом состоянии и большая мегаллоемкость всего устройства. Цель изобретения - снижение энергоемкости путем снижения усилий при перевоце балок из исходаого в рабочее положение. Указанная цель достигается тем, что тормозное устройство для колесных фанспортаых средств, содержащее две тормозные балки, расположенные вдоль рельса с обеих его сторон и опирающиеся на рычаги, которые связаны пружина ми и смонтированы с возможностью поворота относительно осей, дсоторые смон тированы в кронштейнах, закрепленных на щейке рельса, и механизм привода балок, снабжено втулками, щарнирно установленными в указанных кронштейна И вьшояненкыми с радиальными направля ющими пазами, в которых расположены указанные оси, а механизм привода балок выполнен в вИде дцупдечего рычага установленного на неподвижной оси и кинематически связанного своими концами с указанными втулками, причем одно плечо рычага связано с ведущим органом привода. Каждая из указанных пружин размещ на во вставленных один в другой стека. 1шх,на одном из которых закреплен огр ничитель хода другого стакана, при это каждый стакан щарнирно связан с концами рычагов. На фиг. 1 изображено устройство, вид в плане; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-В на фиг. 3. Устройство состоит из тормозных балок 1 и 2, на котсфых закреплены верхними опорными частями стойки 3 и 4, нижние части которых соединены щарнирно с основаниями стаканов 5 и 6, вставленными один в другой, разжимаемых пружиной 7, заключенной между ними. На основании стакана 5 меньшего диаметра закреплен цилиндрического профиля ограничитель 8 хода стакана 6 большего диаметра. Тормошше балки закреплены на опорю: 9 и 10, в которых шарнефно установлены оси 11 и 12, заключенные в направлякших радиальных пазах, выполненных в приводных поворотных втулках 13. и 14. Каждый наяравлящий ра/щальннй паз в приводной втулке выполнен в виде отверстия, направлякицая поверхность которого образована радиальным перемещением оси из центра приводной поворотнойвтулки и ограничена поверхностью, определяющей крайнее положение оси, соответстэующее расторможенному состоянию устройства. Приводные поворотш 1е втуяки шартирно j гcтaнoвлeны в крошвтейнах 15 и 16, закреппв{шых на щейке рельса 17, и жестко связаны с рсршгами 18 и 19 таким образом, что угол между осью симметри1 каждого} рычага и продольной . осью симметрии каждого направляющего радиального паза приводной поворошой втулки составляет 5-1О . Рычаги 18 и 19 шарнирно соеданены посредством тяг 20 и 21 с усфановаеншым на неподвижную ось 22 двупл0чим рьтагом 23, связанным с исполнительным органом 24 привода 25, .например, с аппаратной тягой стрелочного перевода. Тормозные балки взаимодействуют с колесом 26. Устройство работает следукядим образом. В расторможенном состоянии yct ройства дЕ уллечий ряьгааг 23, тяги 20 и 21, рычаги 18 и 19 находятся в положении, при котором продольные оси симметрии направляющих радиальных лазов в поворотных приводных втулках 13 и 14 раавернуоты на 1О-15 относительно горизонтальной плоскости, а оси 1,1 и 12 занимают в направляющих радиальных пазах крайнее смещенное положение относительно центров приводных поворот ных втулок. Вследствие раздвигающего действия пружинь 7 на стакат 1, один из которых 6 упирается своим фланцем в закрепленный на втором стакане 5 ограничитель 8 хода, кинематически связанные через стойки 3 и 4, тормоз- ные балки 1 в 2 и опоры 9 и Ю с осями 11 и 12, тормозные балки 1 и 2 раздвинуты и удерживаются на определен ном расстоянии друг относительно друга, обеспечивающем свободный npcxiycK колес 26 транспортного средства. Рас стояние между тормозными балками может регулироваться изменением положения ограничителя 8 хода относительно стакана 5. При необходимости произвести устройством тормозное действие на колесо транспортного средства с дальнейшим закреплением его относительно рельса 17 исполнительный орган 24 привода 25 вдвигается и поворачивает двуплечий рычаг 23 по часовой стрелке смещает тяги 2О и 21, рычаги 18 и 19, разворачивает поворотные приводные втулки 13 и 14 в положение, при котором продольные оси симметрии радиальных пазов развернутся до положе15ния, близкого к вертикальному, на угол , а оси 11 и 12 займут в поворотных приводных втулках крайние нижние положения, что соответствует Центрам вчулок. При этом тормозные балки сведутся и займут положение, соооветст вующее новым положениям осей. При переводе устройства из затормо-женного состояния в расторможенное или наоборот на рычаги 18 и 19, необходимо воздействовать исполнительным органом привода через тяги н двуплечий рычаг с усилием по вешгчине достаточным для преодоления только сил 1рения в шарнирах устройства. Технико-экономические преимущества предлагаемого устройства ло сравнению с базовым объектом, в качестве которого принят прототип, заключаются в. том, что усилие при переводе реал1жого устройства из заторможенного в расторможенное состо5шие снижается с 24-ЗО т до 100-150 кг, т.е. примерно в 200 раз, что позволяет значительно снизить себестоимость устройства, так как отсутст- вует необходимость приме1нения дорого- стоящего гидропривода, и можно ограничиться механическш 4 приводом с электродвигателем невысокой моицюсти, что влечет за собой уменьшение потребляемой электроэнергии.

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее две тормозные башси, расположенные рдоль рельса с обеих и опирающиеся на рычаги, которые связаны пружинами и смонтированы с возможностью поворота относительно осей, которые смонтированы в кронштейнах, закрепленных на шейке рельса, и механизм привода бапок. отличающееся тем, что, с целью снижения энергоемкости путем снижения усилий при переводе бапок из исходного в рабочее положение, оно снабяюно втулками, шарнирно установленными в указанных кронштейнах и вьшолненными с радиальныминаправляющими пазами, в которых расположены указанные оси, а механизм привода балок выполнен в виде двуплечего рычага, установленного на неподвижной оси и кинематически связанного своими концами с указанными втулками, причем одно плечо рвычага связано с ведущим органом привода. i 2. Устройство по п; 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, каждая из указанных пружин размещена во вставленных один в другой стаканах, на одном из которых закреплен ограничитель хода друго14 стакана, при этом казкда 1й стакан шарнирно связан с концами рычагов. о 00 эо