Тягово-сцепное устройство Советский патент 1984 года по МПК B60D1/00 

Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам автомобилей, в частности к их конструктивным элементам. Известно тягово-сцепное устройство, содержащее тяговую вилку с верхней и нижней проушинами и штырь с ручкой, размещенный в отверстиях упомянутых проущин 1. Недостатком известного устройства является ограниченный угол вертикальной гибкости автопоезда, а также «закусывание петли тягово-сцепного устройства на поворотах автопоезда. Цель изобретения - увеличение вертикальной гибкости автопоезда. Поставленная цель достигается тем, что в тяговой-сцепном устройстве, содержащем тяговую вилку с верхней и нижней проущинами и штырь с ручкой, размещенный в отверстиях упомянутых проушин, щтырь выполнен выгнутым наружу от зева и установлен с возможностью поворота, при этом профиль зева вилки выполнен подобным профилю упомянутого щтыря. кроме того, штырь со стороны рукоятки снабжен бобышкой, а верхняя проушина выполнена с выточкой для взаимодействия с упомянутой бобышкой. На фиг. 1 схематично изображено тягово-сцепное устройство, общий вид; на фиг. 2- элемент фиксации штыря в вилке, разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3. Тягово-сцепное устройство содержит тяговую вилку 1 с верхней 2 и нижней 3 проушинами, образующими зев, и штырь 4 с ручкой. Сцепная петля 5 с осью тяговой вилки 1 образует угол вертикальной гибкости . Штырь в средней своей части выполнен выгнутым наружу от зева тяговой вилки 1, а профиль зева вилки выполнен подобным профилю штыря 4. Кроме того, криволинейная часть штыря выполнена с переходом на прямые концевые участки 6 и 7, размещенные в проушинах 2 и 3 вилки 1. В нижней части штыря 4 и нижней проушине 3 выполнены совмещенные кольцевые проточки, в которых размещено упругое кольцо 8 с разрезом по малой оси его овала. На верхней проушине с наружной стороны выполнена выточка 9, в которой размещена бобыщка 10. Операция сцепки состоит в закладывании сцепной петли 5 в полость между проушинами 2 и 3 тяговой вилки 1 до соприкосновения контура поперечного сечения петли с профилем вилки 1 и введение щтыря 4 через сквозное отверстие проушины 2 до осевого фиксирования его кольцом 8 проушины 3 с последующим его поворотом в рабочее положение, при этом бобышка 10 штыря 4 устанавливается в проточке 9 проушины 2 вилки 1. Расцепка производится в обратной последовательности. Применение предложенного технического решения позволит улучшить маневренность автопоезда.

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее тяговую вилку с верхней и нижней проушинами и штырь с ручкой, размещенный в отверстиях упомянутых проушин, отличающееся тем, что, с целью увеличения вертикальной гибкости автопоезда, штырь выполнен выгнутым наружу от зева и установлен с возможностью поворота, при этом профиль зева вилки выполнен подобным профилю упомянутого штыря. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что штырь со стороны рукоятки снабжен бобышкой, а верхняя проушина выполнена с выточкой для взаимодействия с упомянутой бобышкой. сл СП ее 00 О)

W

Ю