Тягово-сцепное устройство Советский патент 1986 года по МПК B60D1/04 

Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам поездов, в частности к их конструктивным элементам.

Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний автопоезда.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

Тягово-сцепное устройство содержит буфер 1 с углом расширения средней части его корпуса, большим угла заклинивания аз упругого элемента в нем, причем буфер закреплен на раме 2 одного звена автопоезда, на нем также установлены тяговая вилка 3 с верхней и нижней проушинами 4 и 5 и штырь 6 с рукояткой 7. Сцепная петля 8 другого звена автопоезда с осью тяговой вилки образует угол р вертикальной гибкости. Штырь 6 установлен в конусно-цилиндрических отверстиях 9 проушин 4 и 5. Рукоятка 7 закреплена в штыре 6 хомутом 10. Подпружиненная скоба 11 установлена в гнезде 12 нижней проушины 5 и штыре 6.

Редакторе. Юрковецкая Заказ 2501/18

ВНИИПИ Государственного комнтета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектиая, 4

Операция сцепки состоит в заклинивании сцепной петли 8 в полость между проушинами 4 и 5 тяговой вилки 3 до соприкосновения контура поперечного сечения

сцепной петли с профилем вилки 3 и введении штыря 6 через конусно-цилиндрические отверстия 9 проушин 4 и 5 до осевого фиксирования его подпружиненной скобой 11. Расцепка производится в обратной последовательности.

При прямолинейном движении в моменты полного сжатия упругого элемента в корпусе буфера 1 вступает в работу штырь б, который деформируясь, увеличивает упругие характеристики тягово-сцепного устройства. При обратном ходе (торможении) за счет устранения заклинивания упругого элемента происходит плавное замедление автопоезда. Выполнение штыря 6 из гибкого троса позволяет увеличить маневренность автопоезда путем увеличения угла вертикальной

гибкости, особенно при движении по неровной дороге.

Составитель А. Маркелов Техред И. ВересКорректор А. Ференц

Тираж 647Подписиое