Копер для забивки свай-столбов для подвесной однорельсовой дороги Советский патент 1929 года по МПК E02D7/02 

В предлагаемом копре для забивки «вай - столбов для подвесной однорельсовой дороги , применяется, в целях доетижения удешевления и удобства работ в пересеченных местностях, на болотистых или лесных прортранствах с большим количеством пней и т. д., рамная тележка, сЬстоящая из двух параллельных пути рам и из поперечных пути балочек. В передней части рамной тележки укреплены стрелой копра для забивки Головных евай-столбов дороги, в задней же части этой тележки, по концам поперечных бало ек, также имеются стрелы для забивки боковых (упорных) свай дороги.

На чертеже фиг. 1 изображает .вид копра сбоку; фиг. 2-вид его .сверху; фиг. сзади; фиг. 4-вид сйереди; фиг. 5-боковой вид поворотной тележки; фиг. 6-вид ее сверху. i

Копер представляет собой рамную тележку, состоящую из двух йарг(ллельных оси пути рам 1, 2, 3, 4 и 1, 2, У, 4, лежащих верхними своими брусьями 1, 1 а поперечных пути балочках 5, попарно расположенных на двух поворотных тележках 9, передвигаюпшхся по однорельOBOBiy пути на столб (фиг. 1-4). В передней части рамной тележки отвесно укреплены стрелы 7, 7 копра дЛя забивки головных свай-столбов дороги при помощи лебедки 21 и бабы 22. На концах балочек 5, расположенных на задней тележке 9, с обеих сторон копра укреплены стрелы 8-8 и 8-8 для забивки боковых (упорных) свай дороги при помощи баб 23.

Стрелы 8 связаны с балочками 5 и рамами 1 и 2 при помощи горизонтальных распорок 19 и подкосов 20. Бадочки 5, расположенные на передней тележке 9, прикреплены к рамам 1 и-2 при помощи стоек 18, распорок 19 и подкосов 20, а у краев связаны брусками 16. Нижние концы стрел 8 и стоек 18 связаны брусками 17, стрелы 7 имеют подкосы 15, упирающиеся в бруски 16, а подкосы 15 стрел 8 упираются в брусья 1.

Между каждой парой балочек 5 вставлеи короткий брусок 6, могущий несколько перемещаться вдоль своей оси, паргш.лельно балочкам 5. Каждый брусок 6, при помощи двух металлических дисков с каткгши 14 и шкворня 10, соединен с тележкой 9, при чем у краев своих ощ имеет две металлических полосы 11, опирающихся своими концами на балочкн 5.

На одной из последних укреплена металлическая линейка 12 с отверстиями, при помощи которых, пользуясь шпилькой 13, можно смещать тележгсу относительно оси пути при забивке свай на кривых фиг. 5, 6).

При работе копер дает возможность с стоянки забивать три сваи, головную и две боковых, при чей перед передвижкой тележек 9 предварительно подпирают продольные брзсья копра 1-1 домкратом, упирающимся в головку рельса или прогон пути, а затем легкими ударами о торец бруска 6 устанавливают последний против необходимого отверстия линейки 12. На стоянке, перед забивкой .свай, закладывают между брусьями 2, 2 копра и тремя сваями пути клинья так, что копер, имея жесткую конструкцию, является при этом совершенно неподвижным. При передвижении клинья удаляются и копер вручную катится по рельсу в желаемом направлении, при чем устойчивость обеспечивается тем, что центр тяжести копра находится ниже головки рельса и лежит в плоскости его симметрии, проходящей через головку рельса. От случайных боковых сил может произойти лишь легкое скольжение бруса 2 о сваи пути.

Предмет патента.

1

Копер для забивки свай-столбов для однорельсовой дороги, характеризующийся применением рамной тележки, состоящей из параллельных пути рам 1, 2, 3, 4 и 1, 2, 3, 4 (фиг. 1-4) и из поперечных пути балочек 5, расположенных попарно и прикрепленных подвижно, с целью смещения тележки относительно оси пути, при забивке свай-столбов на кривых, к брускам 6, надетым на шкворни 10 двух поворотных тележек 9 (фиг. 5), передвигающихся по однорельсовому пути на столбах, в передней части каковой рамной тележки укреплены стрелы 7, 7 копра для забивки головных свай-столбов дороги, в задней же части этой тележки по концам упомянутых балочек 5, укреплены стрелы 8, 8 и 8, 8 копра для забивки: боковых (упорных) свай дороги.