Привод клети прокатного стана Советский патент 1984 года по МПК B21B35/00 

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при н.ёпрерывной прокат ке на станах с клетями, имеющими один приводной валок. Наиболее близким техническш4 решением к предлагаемому является привод клети прокатного стана, выполненнь в виде зубчатого колеса, установленного на пргшодном валке, сопряженного с вал-шестернями и рас положенного в корпусе, по окружности которого размещены двигатели с редукторами f IJ, Недостатком этого привода являет ся невысокая долговечность, вследст вие возможности несинхронной работы двигателей и не обеспечения втоматическрго разрыва кинематической цепи при отключений одного или нескольких двигателей в случае необходимости регулировки момента прокатки. Цель изобретения - увеличение долговечности привода путем обеспечения автоматической синхронизации нагрузок на двигатели; Указанная цель достигается тем, что привод клети прокатного станаj выполненный в виде зубчатого колеса установленного на приводном валке, сопряженного с вал-шестернями и расположенного ъ корпусе, по окружности которого размещены двигатели с редукторами, снабжен храповыми муфтами, соединяющими вал-щестерни с валами двигателей. При этом храповые зубья располож ны на внутренней поверхности наружной храповой полумуфты, а собачки установлены на внутренней полумуфтв На фиг. I схематично показана конструкция предлагаемого привода клети прокатного стана; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. Привод клети прокатного стана состоит из корпуса 1 навесного реду тора А, закрывающегося крышкой 2. В корпусе I расположено зубчатое колесо, устанавливаемое на приводно валок. Зубчатое колесо 3 сопрягаетс с вал-шестернями 4, на которьпс расположены наружные полумуфты 5 с вну ренними храповыми зубьями. На валах 6 электродвигателей 7 жестко закреп лены внутренние полумуфты, выполнен ные в виде дисков 8 с шарнирно уста новленными собачками 9 и пружинами 10. Привод клети прокатного стана работает следующим образом. Крутящий MOi-jeHT от 4-6 фланцевых электродвигателей 7 или гидродвигателей через жестко посаженные на валы 6 двигателей диски 8и шарнирно связанные с последними собачки 9 передается на установленные на валшестернях 4 1|олумуфты 5 с внутренними храповыми зубьями. Вал-шестерни 4 через зубчатое колесо 3 передают крутяцсий момент на приводной валок. При .синхронной работе злектроили гидродвигателей 7 храповые муфты, состояище из полумуфт 5 с . внутренними храповыми зубьями, дисков 8, собачек 9 н пружин 10, замкнуты и передают одинаковые крутящие моменты на зубчатое колесо 3. В случае нарушения синхронности вращения электродвигателей 7, например, когда скорость одного из двигателей стремится к увеличению, тогда вследствие жесткой кинематической связи валшестерен 4, входящих в зацепление с зубчатым колесом 3, скорость их увеличивается, что приводит к разрыву кинематической цепи вал-шестернями 4 и остальными электродвигателями 7, вращающимися с меньшей скоростью. Освобожденные от нагрузки электродвигатели 7(или гидродвигатели ) увеличивают свою скорость, а двигатель,, принявший на себя полную нагрузку, уменьшает ее. Когда скорости двигателей сравниваются, храповые муфты остальных двигателей снова . замыкают кинематическую цепь приводов и все двигатели работают параллельно с одинаковой нагрузкой. ч.,,. При выходе из строя одного из двигателей или отключении ряда двигателей с целью регулировки момента прокатки храповые муфты разрывают кинематическую цепь, связывающую двигатели с зубчатым колесом, и отсоединяют данные двигатели от всего привода. . Применение предлагаемого навесного привода на непрерывных проволочных станах и на непрерывных станах с клетями для деформации металла между неподвижными и приводным валками позволяет обеспечить годовой экономический эффект в размере 20 тыс.р. за счет снижения динамической нагруженности и улучшения энергосиловых характеристик привода.

1 .ПРИВОД КЛЕТИ ПРОКАТНОГО СТАНА выполненнЕАй в виде зубчатого колеса установленного на приводном валке, сопряженного с вгш-шестернями и , расположенного в корпусе,по окружности которого размещены двигатели . с редукторамиj о тличающийч: я тем, что, с целью увеличения долговечности привода путем обеспечения автоматической синхронизации нагрузок на двигатели, привод снабжен храповыми муфтами, соединяющими вал-шестерни с валами двигателей . . . 2. Привод по п. 1, о т л и ч аю щи и с я тем, что храповые зубья расположены на внутренней , поверхности наружной храповой , полумуфты, a собачки установлены на внутренней полумуфте.