Колесный редуктор транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B60K17/32 

со

4 4:: Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть применено в ведущих мостах транспортных средств, например автомобилей. Известен колесный редуктор транспорткого средства, содержащий ведущий вал с ведущей щестерней, эксцентрично размещенный на подшипниках, причем ведущая шестерня, установленная между опорами ведущего вала, взаимосвязана с ведомой шестерней 1. Недостатком данной конструкции является сложность в эксплуатации из-за невозможности отключения колеса в случае поломки щестерен без снятия редуктора вместе с колесом с автомобиля и полной разборки редуктора. Кроме того, необходима обязательная регулир овка подшипников ступицы. Известен также колесный редуктор транспортного средства, содержащий ведущий вал с ведущей щестерней, эксцентрично размещенный на подшипниках, установленных в двух опорных фланцах цапфы, причем ведущая шестерня, установленная между опорными фланцами ведущего вала, связана закреплением с ведомой шестерней, закрепленной между ступицей и крышкой 2J. Известная конструкция колесного редуктора недолговечна из-за консольного закрепления ведомой шестерни и ослабления крепления съемной опоры ведущей шестерни в процессе эксплуатации. Кроме того, эта конструкция нетехнологична, так как требует сначала обработки места посадки опоры на цапфу, а затем совместной обработки цапфы со съемной опорой, в результате чего теряется их взаимозаменяемость. Цель изобретения - повышение надежности конструкции и технологичности ее . изготовления. Указанная цель достигается тем, что в колесном редукторе транспортного средству, содержащем ведущий вал с ведущей шестерней, эксцентрично размещенный на подшипниках, установленных в двух опорных фланцах цапфы, причем ведущая шестерня, установленная между опорными фланцами ведущего вала, связана зацеплением с ведомой шестерней, закрепленной между ступицей и крыщкой, цапфа снабжена соосным ведомой шестерне дополнительным опорным фланцем, на котором установлен подшипник крышки, а один из опорных фланцев цапфы для ведущего вала расположен между опорными фланцами ступицы и крышки. На фиг. 1 изображен колесный редуктор, общий вид, в разрезе; на фкf. 2 - цапфа в разрезе и последовательность сборки ее с кольцом сальника. Колесный редуктор содержит ведущий вал 1 с ведущей щестерней 2, эксцентричн установленный на двух подшипниках 3 и 4 в цапфе 5. Подшипник 3 установлен в опорном фланце 6, а подшипник 4 - в опорном фланце 7. Ведомая шестерня 8 крепится между ступицей 9 и крышкой 10. Ступица 9 опирается на подшипник 11, установленный на цапфе 5, а крышка 10 опирается на подшипник 12, установленный,на дополнительном фланце 13 цапфы 5, соосном ведомой шестерне 8. Подшипник 11 при помощи шайб 14 и 15 и гайки 16 закрепляется на цапфе 5. Подшипник .12, запрессованный в крышку 10, установлен на фланец 13 цапфы 5 по посадке, обеспечивающей возможность перемещения подшипника 12 по фланцу 13 при закреплении крышки 10 к ступице 9. Для предотвращения вытекания смазки из колесного редуктора служит сальник 17, запрессованный в ступицу 9 и работающий по кольцу 18, установленному на цапфе 5. Для уменьшения осевых размеров и увеличения клиренса автомобиля за счет увеличения межцентрового расстояния ведущей шестерни 2 и ведомой шестерни 8 колесного редуктора диаметр опорной поверхности 19 фланца 7 для ведущего вала 1, расположенного между опорами ступицы 9 и крышки 10, может выступать за диаметры опорных поверхностей ступицы 9 и крышки 10, расположенных на цапфе 5. Однако выступающий фланец 7 не должен препятствовать сборке редуктора (фиг. 2). В нижней части цапфы 5 просверлено отверстие 20, через которое масло из внутренней полости 21 цапфы 5 вытекает непосредственно на зубья 22 ведомой шестерни 8. Между нижней кромкой 23 этого отверстия и нижней точкой внутренней поверхности 24 цапфы имеется уровень смазки, необходимый для осаждения и отстоя продуктов износа и загрязнений. Для более полного исключения из смазки продуктов износа в отверстие ввернута пробка 25 из магнитного материала с отверстием 26. При прохождении масла через отверстие 26 частицы износа, не осевшие в ванне, осаждаются на магнитной пробке 25. Редуктор собирается следующим образом. Сначала заводят (фиг. 2) и запрессовывают в цапфу 5 кольцо 18 сальника 17. Затем также заводят ступицу 9 с установленным сальником 17 и запрессованным подшипником 11. Далее устанавливают шайбы 14 и 15 и затягивают гайку 16, устанавли вают подшипник 4 в гнездо фланца 7 до упора в ,буртик. Ведущий вал 1 с напрессованным подшипником 3 заводят со стороны фланца 6. В прорезь цапфы 5 вставляют шестерню 2, и, проталкивая вал I, .надевают на него шестерню 2. Далее конец (рала 1 вставляют в подшипник 4 и допрессовывают до упора подшипника 3 во фланец 6. Затем ставят шестерню 8, одевают крышку 10 с запрессованным подшипником 12 и закрепляют болтами.

Крутящий момент передается от вала 1 через шестерню 2 к зубчатому венцу шестерни 8 и далее через ступицу 9 на колесо автомобиля.

Наличие у цапфы соосного ведомой шестерне дополнительного опорного фланца, .на котором установлен подшипник крышки, расположение одного из опорных фланцев для ведущего вала между опорами ступицы и крышки, а также выполнение опор-, ных фланцев неразборными позволяет повысить надежность конструкции и технологичность ее изготовления.

КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ведущий вал с ведущей шестерней, эксцентрично размещенный на подщипниках, установленных в двух опорных фланцах цапфы, причем ведущая щестерня, установленная между опорными фланцами ведущего вала, связана зацеплением с ведомой шестерней, закрепленной между ступицей и крыщкой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и технологичности изготовления, цапфа снабжена соосным ведомой шестерне дополнительным опорным фланцем, на котором установлен подщипник крыщки, а одип из опорных фланцев цапфы для ведущего вала расположен между опорными фланцами ступицы и крышки.

Фиг.г