Система смазки двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1985 года по МПК F01M9/02 

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания с присадками для .стабилизации свойств масла и для образования антифрикционных пленок на поверхностях трения деталей двигателей.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, радиатор, главную масляную магистраль, контактное устройство, заполненное щелочным реагентом, фильтр-дозатор иода, маслопровод подачи масла из емкости в контактное устройство и маслопровод подвода масла в главную масляную магистраль 1.

Недостатками известной системы смазки являются сложность конструкции в наличие процесса пассивации щелочного реагента иодом при остановке двигателя.

Целью изобретения является стабилизация свойств масла путем предотвращения пассивации щелочного реагента иодом.

Для достиже|1ий этой цели в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляную емкость, насос, радиатор, главную масляную магистраль, контактное устройство, заполненное.щелочным реагентом, фильтр-дозатор иода, маслопровод подачи масла в главную масляную магистраль,- радиатор установлен между контактным устройством и фильтром-дозатором, а последний установлен в маслопроводе подвода масла в главную масляную магистраль.

На чертеже представлена схема предлагаемой системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Система содержит масляную емкость (поддон) 1 двигателя 2 внутреннего сгорания, насос 3, радиатор 4, главную масляную магистраль 5, контактное устройство б, заполненное щелочным реагентом, фильтр-дозатор 7 иода, маслопровод 8 подачи масла из емкости 1 насосом 3 в контактное устройство 6 .и маслопройод 9 подвода масла в главную масляную магистраль 5. Радиатор 4 установлен между контактным устройством 6 и фильтром-дозатором 7, а последний установлен е маслопроводе 9 подвода масла в главную масляную магистраль 5.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.

При работе двигателя 2 нагретое смазочное масло из емкости 1 нагнетается насосом 3 по маслопроводу 8 в контактное устройство 6, заполненное щелочным реагентом, и при взаимодействии с твердым щелочным реагентом приобретает щелочную среду и насыщается дисперсными антифрикционными частицами. Затем охлажденное в радиаторе 4 масло поступает в фильтр-дозатор 7 иодда, очищается в нем от загрязнений и продуктов старения. Антифрикционные частицы в фильтре-дозаторе 7 активируются иодом, приобретают полярность и, проходя через фильтрующий элемент, поступают с маслом по маслопроводу 9 в главную масляную магистраль 5 и к трущимся деталям двигателя 2. Полярные антифрикционные частицы совместно с образовавшимися в масле металлоорганическими соединениями образуют на трущихся деталях двигателя 2 самовосстанавливающиеся защитные антифрикционные пленки, компенсирующие износ деталей. При прохождении масла через фильтр-дозатор 7 часть иода растворяется в масле, имеющем щелочную среду, и попадает в зону активного окисления масла в двигателе, ингибируя этот процесс и стабилизируя свойства масла.

Предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания позволяет эффективно использовать реагенты при рациональной компоновке ее узлов и простоте конструкции, при этом не требуется устанавливать в систему дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки масла.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляную емкость, насос, радиатор. главную масляную магистраль, контактное устройство, заполненное щелочным реагейтом, фильтр-дозатор иода, маслопровод подачи масла из емкости в контактное устройство и маслопровод подвода масла в главную масляную магистраль, отличающаяся тем, что, с целью стабилизации свойств масла путем предотвращения пассивации щелочного реагента иодом, радиатор установлен между контактным устройством и фильтромдозатором, а последний установлен р маслопроводе подвода масла в главную масляную магистраль. К 4 ;о о оо 00