Клещевидный подъемный вагонный замедлитель Советский патент 1985 года по МПК B61K7/08 

Изобретение относится к железно дорожному транспорту и касается кон .струкции клещевидных вагонных замед лителей, применяемых для торможения вагонов на сортировочных горках. Цель изобретения - повьшение надежности. На фиг. 1 изображен замедлитель в расторможенном состоянии, поперечньй разрез; на фиг. 2 - то же, заторможенное состояние; на фиг.З сечение А-А на фиг. .2, на фиг 4 вид по стрелке Б на фиг. 2. Устройство состоит из расположенных вдоль железнодорожного рель са- 1 двух тормозных балок 2 и двуплечих рычагов 3, шарнирно закрепленньрс на onopa:t 4, установленных на основании пути 5. Каждый из дву- плечих рычагов состоит из двух шарнирно соединенных между собой частей, верхняя из которых 6жестко соединена с тормозной балкой 2, а нижняя шарнирно соединена с силовым цилиндром 7 и штоком их поршней 8 и содеряят упор 9, ограничивающий поворот верхней части относительно нижней в сторону от железнодорожногр рельса. Между верхней и нижней частями noBOpoTHbix рычагов расположень прутшны 10, прижимающие верх нюю часть поворотного рычага к упору. Тормозная балка шарнирно соединена с основанием пути посредством тяг 11, состоящих из двух или нескольких звеньев, шарнирно соединенных между собой. А2 Предлагаемое устройство работает следующим образом. В исходном расторможенном состоянии тормозные балки 2 удерживаются в крайнем разведенном положении тягами 11 и опираются на пружины 10, сжатые под действием тяг, высота которых определяет крайнее нижнее положение тормозных балок. Верхние части 6двуплечих рычагов 3отведены от упоров 9, а нижние концы двуплечих рычагов сведены вдвинутым штоком силового цилиндра 7.. Для перевода устройства в заторможенное состояние и оказания тормозного воздействия на ходовое крле,со вагона подается команда на силовой цилиндр. Шток силового цилиндра выдвигается, нижние концы двуплечих рычагов разводятся, тормозные балки поднимаются вверх и сближаются, нижние части двуплечих рычагов разворачиваются относительно верхних до соприкосновения верхней части с упорами. При этом силовые воздействия со стороны тяг на пружины сжимаются, высота их увеличивается до значения, при котором нагрузки со стороны тормозных балок уравновешиваются реакциями со стороны пружин. Дальнейшее сближение и подъем тормозных балок до момента соприкосновения их с ходовым колесом происходит с уменьшением расстояния между центрами шарниров крепления тяг,звенья которых разворачиваются друг относительно друга.

КЛЕЩЕВИДНЫЙ ПОДЬЕМНЬЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ, содержащий расположенные по обе стороны пути тормозные балки, соединенные через рычажную систему, смонтированную на основании пути, с силовым цилиндром, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе, рычажная система содержит смонтированные на основании пути двуплечие рычаги с ограни 1ителями, одними концами соединенные между собой упомянутым силовым цилиндром, а другими шарнирно и через упругий элементс тормозными балками с возможностью ограниченного поворота относительно их, и тяги, вьтолненные из двух шарнирно соединенных между собой элементов, каждый из которых одним из свободных своих концов соединен с тормозной балкой, а другим - с ос(Л нованием пути. ел 00 4

V

Видб

А-А

Фиг. 5