ПОДЪЕМНЫЙ КЛЕЩЕВИДНЫЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Советский патент 1973 года по МПК B61K7/08 

Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, точнее, к конструкциям замедлителей для вагонов при -рослуске их с горок.

Известны подъемные клещевидные вагонные замедлители, содержащие тормозные балки с двухплечими и одноплечими рычагами, соединенными одними концами с силовым цилиидром и другими концами закрепленные на оси ползунов, .перемещающихся относительно подрельсавых кронштейнов, и гибкую связь, взаимодействующую с подвижной осью и ходовым рельсом.

Цель .предлагаемого изобретения-повышение тормозной Мощности вагонных замедлителей.

Это достигается тем, что тормозные балки посредством шарнирных поводков соединены с коленчатыми валами, смонтированными в подщилниках, укрепленных на основании пути.

На фиг. 1 изображен общий вид замедлителя, вид сверху; на фиг. 2 - то же, разрез по Л-Л на фиг. 1.

Замедлитель содержит тормозные балки /, расположенные по обе стороны рельсов 2 и жестко прикрепленные к одноплечим 3 и дв}хплечим 4 рычагам, закрепленным на осях 5, укрепленных в ползунах 6, имеющих возможность перемещения относительно подрельсо2

вых кронштейнов 7. На рычагах 3 и 4 и их оси 5 шарнирно закреплены блоки 8, огибаемые замкнутым тросом 9, прикрепленным к ходовому рельсу 2. Концы рычагов 3 и 4 шарнирно соединены с силовыми цилиндрами 10 и штоками их поршней //.

Тормозные балки / имеют приливы в виде ушек, которыми посредством шарнирных поводков 12 соединяются с коленчатыми валами 13, смонтированными в подшипниках 14, закрепленных к основанию пути. При подаче сжатого воздуха в -силовые цилиндры 10, концы рычагов 3 и 4 разводятся, .расстояния между связанными их точками увеличиваются, а

расстояния между подвижными осями 5 и ходовым рельсом 2 - уменьшаются. Благодаря этому осуществляется подъем всей конструкции замедлителя. При изменении раствора между балками 1,

шарнирные поводки 12 поворачивают коленчатые валы 13, благодаря чему исключается продольный перекос балок /.

При расклинивании колесом вагона входных концов балок, разводятся на ту же величину

и их выходные концы, утапливая оба поршня 11 одновременно. Полное усилие порщней 11 будет передаваться на колеса на всей длине торможения кeзaвиcи o от количества и положения колес па замедлителе, и обеспечит

постоянство тормозной характеристики.

Предмет изобретения

Подъемный .клещевидный вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки с двухплечими и одноплечими рычагами, соединенными одними концами с силовым цилиндром и другими концами закрепленные на оси ползунов, перемещающихся относительно подрельсовых кронштейнов, и гибкую связь, взаимодействующую с подвижной осью и ходовым рельсом, отличающийся тем, что, с целью повышения тормозной мощности, тормозные балки посредством щарни-рных поводков соединены с 1коленчатыми валами, смонтированными в подщипниках, укрепленных на основании ПУТИ.