Кузов шахтной вагонетки Советский патент 1985 года по МПК B61D11/02 

ш W

О5

ю

1чЭ

Изобретение относится к горной промышленности и касается кузовов шахтных вагонеток.

Известен кузов шахтной вагонетки, содержаший смонтированную в нем в зоне дниш,а гибкую оболочку, прикрепленную верхними кромками к стенкам 1.

Недостатком данного устройства является то, что в процессе загрузки особенно крупнокускового материала лента пробивается через образовавшееся отверстие, пульпа или мелкодисперсная фракция попадает в полость между днишем вагона и лентой, где затвердевает. Тем самым исключается роль ленты в борьбе с налипанием и утрачивается ее роль как устройства для очистки вагонов.

В процессе транспортировки сыпучего материала лента, прижатая весом/ руды к днишу вагона, не гасит импульсных нагрузок, которые возникают при ударах колес о стыки рельсов, что является одной из главных причин, способствуюших уплотнению и налипанию материала на стенки кузотва вагона.

Целью изобретения является повышение эффективности путем улучшения очистки кузова.

Для достижения указанной цели кузов шахтной вагонетки, содержаший смонтированную в нем в зоне дниша гибкую оболочку, прикрепленную кромками к стенкам, снабжен размещенным под оболочкой металлическим основанием, установленным на амортизаторах, которые -закреплены на днише.

На чертеже схематически изображен предлагаемый кузов шахтной вагонетки.

В кузове 1 вагонетки расположена гибкая оболочка 2 (ложное днище), под которой расположено металлическое основание 3, дублирующее в поперечном сечении профиль вагона, связанное через амортизаторы 4 с днищем 5 вагонетки. Дополнительные амортизаторы 6 служат для предотвращения удара «ложного днища и основания о кузов вагона, препятствуя пробою гибкой оболочки.

Устройство работает следующим образом.

При загрузке вагонетки особенно крупнокусковым материалом и ударе его о гибкую оболочку 2 металлическое основание 3 движется вниз, относительно кузова сжимая амортизаторы 4, которые гасят удар, а подвижное металлическое основание 3 значительно снижает вероятность пробоя оболочки по сравнению с ударом о нее,

лежащей на жестком основании.

При транспортировке материала и ударе колеса о стык рельс вагонетка, получив импульс энергии, движется вверх, в то же время в результате того, что момент инерции материала значительно больше момента инерции вагонетки, материал, лежащий на гибкой оболочке 2 и металлическом основании 3, движется вниз относительно кузова. Сжимаясь, амортизаторы постепенно гасят полученную энергию, т. е. удар,

5 предотвращая его действие на материал, препятствует уплотнению и налипанию.

Таким образом, сочетание совместной работы металлического основания 3, гибкой оболочки 2 и амортизаторов 4 дает наиболее полный эффект для устранения

0 основной причины уплотнения и налипания материала к кузову 1.

Применение только гибкой оболочки 2 приводит к указанным недостаткам.

Таким образом, изобретение позволяет повысить качество и интенсивность очистки по сравнению с прототипом, что. обеспечивает быстроту разгрузки вагонеток на разгрузочных пунктах, при этом обеспечивается увеличение их межремонтного времени.

КУЗОВ ШАХТНОЙ ВАГОНЕТКИ, содержащий смонтированную в нем в зоне днища гибкую оболочку, прикрепленную верхними кромками к стенкам, отличающийся тем, что, с целью новыщения эффективности путем улучщения его очис-тки, он снабжен размещенным под оболочкой металлическим основанием, установленным на амортизаторах, которые закреплены на днище.