Привод управления топливным насосом Советский патент 1985 года по МПК F02D17/02 

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение экономичности путем автономного регулирования момента отключения каждого цилиндра.

На фиг.1 приведена схема привода; на фиг.2 - конструкция зубчатой рейки.

Привод управления топливным насосом (фиг.1) содержит связанную с регулятором 1 дизеля поворотную тягу 2, к которой подсоединены зубчатые рейки 3, находящиеся в зацеплении с зубчатыми секторами 4 плунжеров 5.

Отключаемые секции насоса снабжены установленными на корпусе сервомоторами 6, выполненными, например, в виде гидроцилиндров (пневмоцилиндров). Регулирующая рейка (фиг.2) состоит из двух частей - периферийной зубчатой муфты 7 и центрального стержня 8, между которыми установлена пружина 9. На стержне 8 установлен ограничитель 10 перемещения муфты 7 с фиксатором 1 1. Внутри сервомотора 6 размещен подпружиненный пружиной 12 поршень 13 со штоком 14. Сервомотор подключен к системе управления отключением цилиндров трубопроводом 15.

Привод управления топливным насосом работает следующим образом.

На малых нагрузках и холостом ходу двигателя включают подачу масла в трубопровод 15. Поршень 13, преодолевая усилие пружины 12, перемещается вправо (фиг.2) и посредством штока 14 перемещает зубчатую муфту 7, и соответственно, зубчатый сектор 4 с плунжером 5 в положение, соответствующее выключению подачи топлива в цилиндр. Пружина 9 при этом сжимается. Количество одновременно отключенных секций тем больше, чем меньше уровень нагрузки двигателя.

При увеличении нагрузки на двигатель до уровня, не допускающего работу двигателя с отключением цилиндров, трубопровод 15 соединяют со сливом, поршень 13 под действием пружины 12 перемещается влево, шток 14 освобождает зубчатую муфту 7, которая перемещается вдоль стержня 8 влево под действием пружины 9 до соприкосновения с ограничителем 10. Подача топлива в цилиндр возобновляется и при этом зубчатая муфта 7 совершает следящее движение за перемещением стержня 8, связанного через тягу 2 с регулятором 1 дизеля.

Таким образом, выполнение зубчатых реек отключаемых секций насоса, состоящими из двух частей, одна из которых может контактировать с сервомотором отключения подачи топлива, позволяет отключать цилиндры по одному, расширяя тем самым диапазон экономичной работы двигателя с отключением цилиндров. Этим обеспечивается повышение среднеэксплуатационной экономичности двигателя.

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ, содержащий по меньшей мере одну тягу, связанную с каждой секцией топливного насоса через зубчатую рейку поворота дозирующего элемента плунжерной пары, и по меньщей мере один сервомотор отключения подачи топлива, подключенный к источнику энергии, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности путем автономного регулирования момента отключения каждого цилиндра, каждая зубчатая рейка выполнена составной из периферийной зубчатой муфты, связанной с дозирующим элементом и с сервомотором, и центрального стержня, связанного с тягой и снабженного ограничителем перемещения муфты, причем муфта подпружинена относительно стержня. О) 00 со о 1C