Судовое гребное колесо Советский патент 1985 года по МПК B63H1/08 

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для судов с ограниченными осадками, в частности для мелкосидящих речных судов, эксплуатирующихся на реках с ограниченными глубинами фарватера.

Цель изобретениЯ - повыщение эффективности гребного колеса за счет увеличения сопротивления воды движению плиц.

На фигЛ изображено колесо, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид в плане.

Гребное колесо состоит из вращающегося гребного вала 1 с центром в точке О, опоры которого расположены в корпусе судна 2 и обносе 3. Плицы гребного колеса выполнены разрезными, состоящими из внутренней по отношению к окружности колеса части 4 и наружной части 5. При этом внутренние части плиц 4 жестко закреплены на спицах колеса 6 и установлены радиально к его центру О. Наружные части плиц 5 жестко скреплены с установленными перед ними костылями 7, связанными посредством эксцентриковых 1яг 8 с бугелем эксцентрика 9, расположенным на эксцентриковом диске 10, центр которого Oj смещен относительно центра колеса (гребного вала) О. При этом одна из тяг 11 является ведущей, жестко связанной с бугелем эксцентрика 9. Наружные части плиц 5 шарнирно скреплены с

цапфами 12, расположенными на окружности колеса 13.

Гребное колесо работает следующим образом.

Вращение гребного вала 1 с жестко закрепленными на нем спицами 6 вызывает вращение вокруг оси О бугеля 9, который приводится в движение ведущей тягой 11. При вращении колеса наружные части плиц 5 поворачиваются в цапфах 12 с помощью костылей 7, приводимых в движение эксцентриковыми тягами 8, щарнирно связанными с эксцентриковым бугелем 9. Из-за смещения центра диска Ot относительно оси О гребного вала 1 в горизонтальном (в корму) и

вертикальном (вверх) направления на некоторую величину (эксцентриситет ) осуществляется такое движение наружной части плиц 5, что при наличии жестко закрепленных на спицах колеса 6 внутренних частей плиц 4 обеспечиваются близкие к безударным вход в воду и выход из воды разрезных плиц. После входа разрезных плиц в воду увеличивается сопротивление воды их движению за счет придания им плохообтекаемой корытообразной формы. Из-за дополнительного вращательного движения наружных частей плиц 5 в цапфах 12 интенсифицируется взаимодействие плиц с водой в начальные моменты времени, когда это взаимодействие особенно эффективно (начальный гребок).

СУДОВОЕ ГРЕБНОЕ КОЛЕСО, содержащее спицы, на которых закреплены разрезные плицы, имеющие внутренние и наружные части, причем наружные части каждой из разрезных плиц выполнены с возможностью поворота вокруг своей цапфы. при этом разрезные плицы связаны с костылями и шарнирно соединены с эксцентриковыми тягами, которые щарнирно связаны с эксцентриковым бугелем, жестко соединенным с ведущей тягой, отличающееся тем, что, с целью повыщения его эффективности путем увеличения сопротивления воды движению плиц, внутренние части плиц жестко закреплены на спицах гребного колеса и установлены радиально относительно его центра, а костыли установлены перед разрезными плицами и жестко связаны с их наружными частями, при этом центр эксцентрикового бугеля смещен относительно оси гребного колеса в корму и вверх. (Л 73 00 4 4