Капот транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B62D25/12 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в легковых автомобилях.

Цель изобретения - повышение удобства доступа к двигателю и обслуживания его агрегатов путем обеспечения возможности откидывания крышки и назад.

На фиг.1 показана крышка капота в двух возможн.ых крайних положениях; на фиг.2 - кинематическая схема устройства отпирания замков крышки капота; на. фиг.З - шарнир, .совмешенный с замком , вид сбоку; на фиг.4, - то же, вид в плане.

1 капота а втомобиля содержит размеСценные в передней ее части основные шарниры 2 и 3, снабженные приводом 4 управления, соединяющими крышку с кузовом 5 автомобиля, а также дополнительные шарниры 6 и 7, размешенные в задней части крышки. Каждый шарнир совмешен с зам- ко.1 и вьтолнен в виде установленной горизонтально и подвижно относительно кузова вилки 8, имеющей в верхней части скос 9, а в нижней - полукруглую выемку 10 под ось 11 шанира. Ось 1 1 взаимодействует с подпружиненной пружиной 12 полувтулкой 13, размещенной под вилкой. Линия взаимодействия вилки 8 и полувтулки 13 расположена под углом а к горизонтальной плоскости (фиг. 3).

Торец каждой вилки 8 снабжен подпружиненным пружиной 14 штоком 15, соединенным с приводом 4 управления.

Привод управ.тения включает в себя (фиг. 2) рукоятку 16 со штоком 17, соединенным со штоками 15 вилок 8 посредством двух тросов 18 и 19. В кузове 5 в горизонтальной плоскости смонтированы два боковых ролика 20 и 21, симметрично установленных относительно продольпой оси автомобиля. Трос 18 огибает первый ролик 20 с передней стороны, а второй ролик 21 - с задней, при этом он соединен с основными шарнирами 2 и 3. Другой трос 19 соединен концами с дополнительными шарнирами 6 и 7 и огибает первый ролик 20 с задней стороны, а второй ролик 21 - с передней стороны. Оба троса соединены меж12128622

ду собой в узел 22 и связаны со штоком 17 рукоятки 16.

Ось 1 каждого шарнира средней частью жестко соединена посредством кронштейна 5 23 с внутренней поверхностью крьипки 1 капота.

Устройство работает следующим образом.

При перемещении рукоятки 16 штока 17 вперед вилки 8 шарниров 6 и 7 с помощью троса 19, огибающего ролики 20 и 21, сжи- 0 мая свои пружины 14, перемещаются вперед и выходят из зацепления с осями 11 шарниров, в результате чего задняя часть крыщ- ки 1 капота с помощью пружин 12, воздействующих через полувтулки 13 на оси 11 и кронщтейны 23, приподнимается и может быть откинута вперед на шарнирах 2 и 3.

При перемешении рукоятки 16 штока 17 назад вилки шарниров 2 и 3 с помощью троса 18, сжимая свои пружины 14, перемешаются назад и выходят из зацепления с 20 осями. 11 шарниров, в результате чего передняя крышки 1 капота с помощью пружин 12, воздействующих через полу- втулки 13 на оси 11 и кронщтейны 23, приподнимается и может быть откинута назад на шарнирах 6 и 7.

Перемещением рукоятки 16 штока 17 поочередно вперед и назад можно вывести из зацепления с осями 11, соединенными с кронштейнами 23, все четыре шарнира 2,3 и 6,7, после чего крышка 1 капота легко снимается.

Для закрытия капота необходимо установить рукоятку 16 штока 17 в нейтральное положение, опустить крышку 1 капота и нажать на нее. Под воздействием оси 11 на скос 9 шарниров пружина 14 сжимается, 2 вилка 8 перемещается, допуская дальнейщее опускание крышки 1 капота, под воздействием оси 11 кронштейна 23 на полувтулку 13,пружина 12 сжимается, и крышка капота опускается до упора в кузов 5 автомобиля, после чего шарнир под воздействием пру- 40 жины 14 перемещается и зажимает ось 11 между полу втулкой 13 и выемкой 10.

При нахождении рукоятки 16 штока 17 в нейтральном положении все шарниры 2,3,6 и 7 находятся в закрытом положении.

гг /yV

Фиг. 2

- I 16

5 Щ 8 JO 31

°ly

f л f XI X .

ФигМ