Кузов вагона для транспортирования раскаленного кокса Советский патент 1990 года по МПК C10B39/12 

2. Кузов по п. I, о т л и ч а ю - щ и и с я тем что 1К перечные балки рамы снабжены по торцам С образными опорами, соединенными с продольнь1ми

Изобретение относится к оборудованию коксохимического производства, преимущественно к устройствам для приема и транспортирования раскапен- ного кокса от камеры коксования к месту тушения.

Целью изобретения является уменьшение термодеформации и повышение эксплуатационной надежности кузова.

На .фиг 1 показан кузов вагона дпя транспортирования раскаленного коксе, вид сбоку} на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. I ( угловое-соединение продольной н поперечной балок рамы кузова}; на фиг. 3 - разрез В-Б на фиг. iS; на фиг. А - разрез В-В на фиг. 3.

Кузов состоит из футерованной металлокойструкцик 1, содержащей в основании раму 2, донных затво-i ров 3, подъемны тяг 4 и направляю щих РОЛИКО& 5. Рама 2 сострит.из продольных 6 н поперечных 7 балок круглого сечения. Соединение продольных 6 н поперечных 7 балок выполнено с возможностью осевого пе ремещения продольных балок относительно поперечных. Донные затворы 3 снабжены уплотнительными элементами 8, расположенными с наружной стороны продольных и поперечных балок 6 и 7 рамы. Поперечные балки

балками посредством резьбовой пары, стержень которой встроен в С-образную опору и установлен в пазу, вьтол- ненной в продольной балке.

0

5

0

5

7 снабжены по торцам С-образными опорами 9. Соединение продольной . балки 6 с С-образндй опорой 9 пЬпе- речной балки 7 выполнено с помощью 5 резьбовой пары 10, стержень It которой встроен в опору 9. В соединяемой продольной балке 6 выполнен паз 12 для размещения стержня II.

В условиях эксплуатации при температурных расширениях элементов металлоконструкции кузова продольг ные балки 6, удлиняясь, перемещаются в пазах 12 относительно поперечных балок 7. При этом продольные балки 6 удерживаются в угловых сое Диненнях рамы 2 с помощью С-образных опор 9 и резьбовой пары 10, чем обеспечивается несущая способиость и , работоспособность рамы кузова, на которой закреплены донные затворы: 3. Расположенные на наружной стороне рамы уплотнительные элементы 8 предохранены от температурных воздействий и не препятствуют удлинению продольных балок 6.

Предлагаемая конструкция позволяет благодаря уменьшению термодеформации элементов рамы повысить эксплуатационную надежность основания кузова, что в 2 раза увеличивает межремонтный срок по этому узлу И уменьшает расходы на содержание кузова в эксплуатации.

Фиг

фиг, 3

ы.

11

11

I

р4/г.

Составитель Ю.Тимофеев Редактор И. Рыбченко Техред .л.Йлййнык Корректоре. Бутяга

.Заказ 4358 Тираж 436Подписное

ВНИИПИ Государственного СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4