Самоходный вагон для подачи кокса или руды к доменным печам Советский патент 1950 года по МПК B61D9/08 

Предметом изобретения является самоходный вагон, применяемый для подачи кокса или руды к доменным печам и выполненный в виде железнодоро кного саморазгружающегося полувагона с выпускными затворами, управляел1ыми пневматическими поршневыми толкателями.

В существующих конструкциях самоходных вагонов несущие балки рамы и кузов вагона выполняются как отдельные конструкции, что обусловливает большой вес вагона. Кроме того, управление затворами кузова вагона при помощи пневматических толкателей в условиях низких темиератур снижает надежность работы вагона.

В предлагаемом самоходном вагоне эти недостатки устранены. Несущие балки рамы вагона используются в качестве стенок кузова, а затвор вагона может управляться помимо ппевматического толкателя также и электрическим двигателем.

На фиг. 1, 2, 3 предлагаемый вагон изображен в трех проекциях; на фиг. 4 дано сечение вагона по АА на фиг. 1; иа фиг. 5 и 6 - расположение боковых балок - стенок кузова; иа фиг. 7 и 8 - упраБле1 ие затвором от пневматического толкателя; иа фиг. 9 и 10 - управление затвором от электродвигателя.

Вагон (фиг. 1, 2 и 4) состоит из экипажной части 1, бункера 2, двух кабин управления 3 и двух моторных двухосных тележек 4. Разгрузка бункера 2 происходит через люки 5/имеющиеся в нижней части продольной стенки бункера. Затворы, перекрывающие люки, открываются и закрываются при помощи запорных механизмов 6. Управление передвижением вагона и запорными механизмами сосредоточено в кабинах и может производиться из любой кабины. Обе кабины соединеиы переходным мостиком 7.

Основой несущей конструкции (фиг. 5 и 6) являются две симметрично расположенные относительно вертикальной оси вагона П-образные балки 8. Эти балки в то же время служат элементами бункера и кабин, так как в средней части образуют продольные стенки буикера, а 3 концевых частях слул ат боковыми стенками кабин. Над тележками

jY9 87557

балки 8 связаны по низу площадками 5 и по верху крышей 10. В продольном направлении, на уровне буферов, площадки связаны хребтовой балкой II, расположенной по оси вагона под наклонным полом бункера. Для придания основной балки 8 поперечной жесткости верхний пояс балки выполнен из швеллера 12, положенного горизонтально на верхнюю кромку стенки балки.

Бункер разделен в средней части поперечной стенкой 13 на два отсека, которые могут опоражниваться независимо один от другого. Внутри вертикальные стенки бункера защищены от износа металлическими листами из высокоуглеродистой стали. Эти листы прикреплены к несущим стенкам с прокладкой между ними тепловой изоляции из асбестовых листов, предохраняющих несущую конструкцию от нагревания горячим коксом, который может иметь температуру до 150°. Днище бункера нмеет наклон в 45° и футеровано кирпичом.

Для передвижения вагона предназначена специальная двухосная .моторная тележка с литой рамой и одинарным надбуксовым рессорным подвешиванием типа «букса-балансир. Каждая тележка оборудована одним тяговым электродвигателем. Буксы установлены на роликовых подшипниках.

Рама тележки Н-образной формы состоит из двух продольных и одной поперечной балок трубчатого сечения.

Механизм для управления затворами, перекрывающими разгрузочные люки, выполнеп в двух варнантах: с приводом от пневматического толкателя или с приводом от электродвигателя; при этом механизмы управления сделаны взаимозамеияемыми.

В вариаите с пневматическим приводом (фиг. 7 и 8) каждый затвор приводится в действие от одного пневматического толкателя 14, установленного на экипажной раме вагона. Рейка 15, выполненная заодно со штоком 16 пневматического толкателя, поворачивает посредством валашестерни 17 основной кривошипный вал 18. Насаженные на концах этого вала два рычага 19 шарнирно связаны через запорные тяги 20 с прижимной балкой 21 затворов. При закрытых дверцах шарнир 22 заходит за мертвое положение и запорные тяги 20 садятся на кривощинный вал 18, благодаря чему исключается самопроизвольное открытие затворов.

Кривошипный и шестеренчатый валы соединены между собой при иомощи зубчатой муфты 23. Наличие этой муфты позволяет в случае необходимости заменить пневматический нривод электрическим. Рама 24 механизма выполнена из цельной стальной отливки заодно с передней крышкой 25 цилиндра толкателя и подшипниками для шестеренчатого вала, что обеспечивает возможность точной обработки и сборки механизма.

В варианте с электроприводом (фиг. 9 и 10) передача от электродвигателя 26 к запорному механизму осуществляется через червячный редуктор 27 и цилиндрическую зубчатую пару 28. Обе передачи заключены в литой картер 29 с масляной ванной для червячной пары. Меха.низмы управления затворами размещены в закрытом помещении рядом с кабинами управления.

Механизм передвижения вагона и приводные механизмы затвора сдинаковы как для вагона иод кокс, так и для вагона под руду. Разница между этими вагонами только в объе.ме и форме кузова.

Вагон оборудован тремя системами тормозов: пневматической, электрической (торможение противотоком) и ручной. Основным является пневматический ирямодействующий тормоз локомотивного типа обычной конструкции.

Питание сжатым воздухом производится от помещенного в одной из кабин специального мотор-компрессора, который подает воздух в два расходных резервуара, укрепленных под рамой вагона. Питание током электродвигателей вагона осуществляется от двух троллей, расположенных сбоку железнодорожного пути, через токоприемник, консольно укрепленный на одной из кабин. .Для выхода вагона на заводские пути вне бункерной эстакады возможно дублированное питание от верхнего контактного провода через пантограф (фиг. 1), установленный на крыще кабины.

1.Самоходный вагон для подачи кокса или руды к доменным печам, выполненный в виде железнодорожного саморазгружающегося полувагона с выпускными затворами, управляемыми пневматическими порщневыми толкателями, отличающийся тем, что, с целью облегчения веса вагона, несущие балки рамы вагона образуют боковые стенки кузова.

2.Вагон по п. 1, отличающийся тем, что. с целью повыщения надежности работы выпускных затворов, для привода последних применены электродвигатели.

- 3 ,Nb 87557

Предмет изобретения

f

,

n,f. - ч--Ч

; -Ml

nnnpii

1 Ы

rrnirifniii

.-...

I

I ii

--.-Jl Ji:.;; p 113

..:npiif i ikva:;yLi: J Ji;i

Г ТГП|й 1

4jL 4fLJi-Hlli LJi. i|.ii.

J i I ,

P Ji-LJ J I -I

Гi|iir-r---ft-,-;--;:s l,- fc-il- .-.--.У--.. l-|.,i;r-,

t .....-j stei ;

V -.I- |; -лТ-ч ) -v-I i-liJ-v-Й9|

.1 ::r ::Щ

1 Ij Щ ,-A ;-. ,.

fuz3

--М± Риг

fl-Й

/ 1 А/

9.l2.