Вагоноопрокидыватель Советский патент 1986 года по МПК B65G67/48 

Изобретение относится к устройствам для разгрузки сыпучих материалов из полувагонов, в частности к вагоноопрокидывателям.

Цель изобретения - повышение надежности и снижение расхода электроэнергии.

На фиг. 1 схематически изображен ваго- ноопрокидыватель, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Вагоноопрокидыватель состоит из двух установленных на раме (не показана) и имеющих общую ось вращения 00 роторов 1 с зубчатыми венцами 2, двух люлек 3 с платформой 4 для установки и закрепления вагона 5 и двух приводов I и II опрокидывания.

Привод Т опрокидывания состоит из электродвигателя 6, соединенного с редуктором 7, ведомый вал которого имеет выход в обе стороны и связан с секциями трансмиссионного вала 8. Последние через жесткие подвижные муфты 9 связаны с двумя приводными нлестернями 10, входяш,ими в за- цеплепяе с зубчатыми венцами 2 роторов I. Прнвод II опрокидывания также состоит из электродвигателя 11, соединенного с редуктором 12, ведомый вал которого имеет .выход в обе стороны и связан с секциями трансмиссионного вала 13. Последние связаны обгонными муфтами 14 с двумя приводными шестернями 15, также входящими в зацепление с зубчатыми венцами 2 роторов 1.

После установки и закрепления на платформе 4 вагона 5 включаются оба электродвигателя 6 и П, роторы начинают поворачиваться вокруг оси 00- При этом в начальный момент поворота роторов нагрузка на приводы имеет пиковый характер. После прохождения вагоноопрокидывателем участка

действия пикового момента, что соответствует углу поворота У 60°-75°, привод II отключается. Обгонные муфты 14 позволяют свободно вращаться приводным шестерням

15, но не передают вращения на трансмиссионный вал 13, а следовательно, и на редуктор 12 и электродвигатель 11.

Привод I продолжает поворачивать ва- гоноопрокидыватель до завершения рабочего хода (поворот на угол У 170°-175°).

При выборе двигателей двуприводных систем каждый из них рассчитывается на 0,6 необходимого максимального момента, который, например, составляет 275000 кгс-М. Следовательно, электродвигатель рассчитывается на 165000 кгС М, а текущая нагрузка на первый привод в момент отключения второго, составляющая 150000 кгс-М, в дальнейшем продолжает падать и в среднем в течение остального времени цикла составляет- 1/3 максимальной нагрузки.

После высыпания сыпучего материала привод I включается на реверс и возвращает вагоноопрокидыватель в исходное положение. (Нагрузка при холостом ходе составляет 75000 кгс-М). Привод II при обратном

ходе не включается, однако теперь вращение от приводной шестерни 15 через обгонную муфту 14 передается трансмиссионному валу 13, редуктору 12 и электродвигателю 11 и привод работает как мультипликатор, забирая на себя часть нагрузки привода I,

который при холостом ходе работает в тормозном режиме. Это позволяет в значительной степени смягчить удары при посадке люлек на опоры и дает возможность использовать электродвигатель 11 привода И в генераторном режиме для отдачи электроэнергии в сеть.