Каркас кузова автобуса с задним продольным расположением двигателя Советский патент 1986 года по МПК B62D31/02 

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к каркасам кузовов пассажирских транспортных средств вагонной компоновки, и может быть использовано

перечную ферму, состоящую из горизонтальных балок 14 и 15 и раскосов 16, жестко связанную с задними стойками I и 2 каркасов боковин и жестко связанную иосв автобусах с задним продольным расположе-с редством стоек 17 и 18 с консольными частями 4 и 5 лонжеронов основания.

Консольные части 4 и 5 лонжеронов основания жестко связаны посредством поперечин 19 и 20 с нижними концами соответствующих им задних стоек 1 и 2

нием двигателя.

Цель изобретения - повышение долговечности кузова автобуса с расположением двери в заднем свесе кузова за счет увеличения жесткости и прочности его задней части.10 каркасов боковин.

На чертеже изображена задняя частьКаркас задней стенки жестко связан с

задней дугой 3 и задними стойками 1 и 2 боковин посредством стержней 21-26. Плоская поперечная ферма расположена

каркаса кузова в аксонометрической проекции.

Каркас кузова автобуса содержит заднюю стойку 1 каркаса левой боковины.

над двигателем и ниже оконного проема.

заднюю стойку 2 каркаса правой боковины, ограниченного в нижней части подоконным

жестко соединенную с ними заднюю дугу 3 брусом 8.

Жесткая связь консольных частей 4 и 5 лонжеронов посредством стоек 17, плоской фермы с задними стойками 1 и 2 бобалки 6 опоры двигателя (на чертеже не 20 овнн и жестко соединенной с ними задпоказан), каркас задней стенки, состоящий ней дугой 3 каркаса крыщи разгружает

из надоконного бруса 7, подоконного бруса 8,

стоек 9 и 10 оконного проема, заднего

горизонтального элемента 11 и вертикальных

каркаса крыщи, консольные части 4 и 5 лонжеронов основания, разъемно соединенные между собой посредством поперечной

элементов 12 и 13 каркаса задней стенки мотоотсека, связанных с соответствующих им

25

каркас задней стенки от воздействия нагрузки веса двигателя, уменьшает ее деформации, а также увеличивает жесткость задней части каркаса кузова, что предотвращает возникновение в элементах каркаса задней стенстойками 9 и 10 оконного проема, плоскую по- ки и облицовки разрушающих напряжений.

перечную ферму, состоящую из горизонтальных балок 14 и 15 и раскосов 16, жестко связанную с задними стойками I и 2 каркасов боковин и жестко связанную иосредством стоек 17 и 18 с консольными частями 4 и 5 лонжеронов основания.

Консольные части 4 и 5 лонжеронов основания жестко связаны посредством поперечин 19 и 20 с нижними концами соответствующих им задних стоек 1 и 2

каркасов боковин.

над двигателем и ниже оконного проема.

ней дугой 3 каркаса крыщи разгружает

каркас задней стенки от воздействия нагрузки веса двигателя, уменьшает ее деформации, а также увеличивает жесткость задней части каркаса кузова, что предотвращает возникновение в элементах каркаса задней стен