Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания с наддувом Советский патент 1986 года по МПК F02D23/02 

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение унификации при одновременном уменьшении времени ремонта регулятора.

На фиг. 1 показана схема регулятора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3- разрез Б-Б на фиг. 2 (в увеличенном масштабе); на фиг. 4 - вид В на фиг. 3.

Регулятор содержит чувствительный эле- мент, выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качания и относительного перемещения установлен двуплечий рычаг 3, нижнее плечо которого соединено с рычагом 4 управления при помош,и упругой связи через кронштейн 5. Верхнее плечо рычага 3 соединено через тягу 6, снабженную упором 7, с органом дозирования тойливоподачи (не показац. На валике 8 расположен узел изменения пода- чи топлива, вьгполненный в виде регулируемого по углу наклона ограничителя 9 хода дву- плечеТ-о рычага 3. На рычаге 3 установлен винт 10, взаимодействующий с ограничителем 9, имеющим ступеньку а и жестко закрепленным на валике 8. Пневматический корректор содержит камеру 11 с диафрагмой 12, соединенную со щтоком 13. Диафрагма 12 поджата пружиной 14. Камера И соединена трубопроводом с впускным трубопроводом двигателя (не показан). Шток 13 пневматического корректора связан с упором 7 тяги 6 через два передаточных рычага 15 и 16. Рычаг 15 одним своим концом щарнирно соединен с валиком 8 при помощи открытой канавки в, а другим концом поджат пружиной к штоку 13. На первом передаточном рычаге 15 установлена пружина 17. Второй передаточный рычаг 16, контактирующий с упором 7 тяги 6 и выполненный с дополнительным плечом, соединен с первым передаточным рычагом 15 через шарнир 18, а дополнительным плечом взаимодействует с пружиной 17, Таким образом, передаточные рычаги 15 и 16 постоянно поджаты к валику 8 при помощи пружины 17. Валик 8 имеет канавку с с фаской d и поджат пружиной 19 к фиксатору 20. Рычаг 15 выполнен с фасками е.

Регулятор работает следующим образом.

При установивщихся режимах работы двигателя, когда в камере 11 пневматического корректора достаточно давления, рычаг отведен от упора 7 тяги 6 при помощи штока 13 пневматического корректора и поворота рычага 15 вокруг оси валика 8 по часовой стрелке, т.е. в этом режиме пневма

5

5

0 о 0

Q

0

тический корректор не влияет на подачу топлива.

Для запуска двигателя перемещают валик 8 в осевом направлении из корпуса регулятора, при этом изменяется взаимное положение укрепленного на валике 8 ограничителя 9 и винта 10 рычага 3. Благодаря ступеньке а на ограничителе 9 появляется возможность дополнительного хода винта 10 рычага 3. Вместе с этим рычаг 16 переходит из основного зацепления с валиком 8 по наружному диаметру в зацепление с канавкой с валика 8 за счет усилия пружины 17, поворачиваясь при этом вокруг шарнира 18 по .часовой стрелке, отводя плечо рычага 16 от упора 7 тяги 6, что позволяет винту 10 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличения подачи топлива за счет ступеньки а на ограничителе 9, тем самым обеспечивается требуемая величина подачи топлива при запуске двигателя. В этом режиме работы двигателя пневматический корректор также не влияет на подачу топлива. Обратный ход валика 9 за счет пружины 19 невозможен, так как на рычаг 16 действует усилие от упора 7.

При достижении двигателем устойчивой частоты вращения холостого хода отводится вправо упор 5 тяги 4 при помощи рычага 3 (в этом положении упор 7 не воздействует на рычаг 16) и валик 8 усилием пружины 19 возвращается в первоначальное положение, при этом рычаг 16 переходит из зацепления с канавкой с в основное зацепление по наружному диаметру валика 8 при помощи фаски d канавки с валика 8 и фаски е на рычаге 16. Тем самым автоматически после осуществления запуска двигателя включается в работу пневматический корректор.

На режиме разгона или неустановившемся режиме, когда в камере 11 пневматического корректора давление наддува недостаточно, поджатая пружина 14 перемещает шток 13, который поворачивает рычаги 15 и 16 против часовой стрелки вокруг валика 8, при этом рычаг 16 перемещает упор 7 тяги 6 вправо, уменьшая тем самым подачу топлива.

Использование предлагаемого регулятора частоты вращения позволит снизить затраты средств на производство регуляторов правого и левого исполнений благодаря унификации их передаточных рычагов, а также уменьшить трудоемкость ремонта регуляторов при выходе из строя передаточных рычагов, так как при этом исключается подрегулировка регулятора.

гз

Фиг.З

6 ид В (лоёериушо)

фиг.