Редуктор моста транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/16 

Изобретение относится к редуктора мостов транспортных средств и может быть использовано в транспортном машиностроении.

Цель изобретения - повьш1ение на- дежности и долговечности редуктора путем одинаковой подачи масла подшипникам опоры ведущей шестерни независимо от направления вращения шестерен.

На фиг. 1 изображен редуктор, разрез, с вращением ведомой конической шестерни против часовой стрелки; на фиг. 2 - то же, по часовой стрелке; на фиг. 3 - редуктор и каналы, вид сверху; на фиг. 4 - крьппка с кольцевой канавкой, разрез; на фиг. 5 - крьшжа, вид сбоку; на фиг. 6 - карманы и каналы, вид сверху.

Редуктор содержит картер 1, веду- щую коническую шестерню 2 с подшипниковой опорой 3 и ведомую коническу шестерню 4 с дифференциалом 5, установленную на подшипниковых опорах 6 и 7. Полуоси 8 и 9 взаимодейству- ют с дифференциалом 5. Картер 1 снабжен боковым отверстием 10, через которое монтируется ведомая коническая шестерня 4 с дифференциалом 5.Боковое отверстие 10 закрыто боковой крьшжой 11. В картере 1 редуктора содержится масло 12 для смазывания деталей разбрызгиванием. Картер 1

редуктора снабжен маслосборными карманами 13 и 14, связанными соответственно каналом 15 с полостью 16 подшипниковой опоры 3, каналом 17 с кольцевой канавкой 18, выполненной на боковой крьшдке 11 . Кольцевая канавка 18 соединена каналом 19 с мас- лосборным карманом 13.

Подача масла 12 в полость 16 подшипниковой опоры 3 осуществляется следующим образом.

При вращении ведомой конической шестерни 4 по часовой стрелке ее зубчатый венец захватывает масло 12 и бросает его в маслосборный карман 13, из которого оно по каналу 15 попадает в полость 16 подшипниковой опоры 3, после чего стекает в картер. При вращении ведомой конической шестерни 4 против часовой стрелки ее зубчатый венец захватывает масло 12 и бросает его в маслосборный карман 14, из которого оно по каналу 17, кольцевой канавке 18 и каналу 19 попадает в маслосборный карман 13, откуда чере.з канал 15 попадает в полость 16 подшипниковой опоры 3, после чего стекает в картер.

Таким образом обеспечивается одинаковая подача масла подшипникам опоры ведущей шестерни, что повьш1а- ет надежность и долговечность редуктора моста транспортного средства.

f8

13

f5

16

16

Фиг. 2

Фиг. 5

12

Фиг. и

(риг. 5

Фи}г.5

Составитель С. Белоусько Редактор Н. Бобкова Техред В.Кадар ° I I L-1- 1 1

Подпис

2409/15 Тираж 647

ВНИИПИ Государственного комитета ььиг

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Произродственно

-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Подписное