Способ крупноблочного строительства морского гидротехнического сооружения Советский патент 1986 года по МПК E02B17/00 B63B35/44 

Изобретен1 е относится к созданию стационарных, плавучих и самоподъемных платформ для разведочного и эксплуатационного бурения нефтегазовых месторождений в шельфовых зонах морей.

Цель изобретения - снижение стоимости монтажных работ.

На фиг, 1 представлен блок с неприсоединенной последней объемной секцией, общий вид; на фиг. 2 - последняя объемная секция,разделенная на части , на фиг, 3 - .блок с установленной в районе диаметральной плоскости трансформированной концевой, объемной секцией на фиг. 4 - окончательно собранный блок, установленный на проектное место.

Блок 1 изготавливают из объемных секций 2. Подобную концевую секцию разделяют на части 3, 4, 5 и 6. -Из собранных блоков, имеющих диаметральную плоскость (ДП), монтируют верхний корпус буровой платформь 7.

Предлагаемый способ крупноблочного строительства заключается в следующем. В цеховых условиях из отдельных секций собирают блоки I весом т и более в зависимости от наличия грузоподъемного крана соответствующих характеристик; Чем крупнее блок, тем очевидно сложнее обеспечить его подачу с постгвоечного места в сборочную зону. Одна из трудностей при этом заключается в том, что обшивка в районе монтажного стыка каждого блока деформируется, в частности, и под собственным весом. Для сокращения подгоночных работ открытую часть монтажного стыка подкрепляют стойками или специальными фальшпереборками. Согласно предлагаемому способу в качестве подкреплял Е.

ющей конструкции используют концевую, т.е. последнюю объемную секцию 2, которую в цехе не устанавливают на место, а сначала разделяют на

части 3, 4, 5 и 6, При этом палубную 4 и днищевую 6 секции удаляют, а бортовые секции 3 и 5 временно соединяют между собой. В таком виде эти объединенные секции в цеховых услоВИЯХ монтируют в районе ДП блока I, При этом за счет жесткости бортовых секций 3 и 5 наружная обшивка палубы и днища будет подкреплена и в районе монтажного стыка не будут образовываться деформационные нарушения геометрии. После установки блока 1 на место бортовые части отсоединяют и раздвигают в стороны бортов, в образовавшиеся проемы вставляют части

4 и 6 и соединяют все части объемной секции друг с другом и с блоком-. Ширина удаляемых частей 4 и 6 принимается эмпирически равной примерно 1/3 всей ширины В блока 1 (выбор ширинь проверяется известным расчетом мастной прочности и зависит от размера В блока 1 и его весовых характеристик) . В определенных случаях для подкрепления достаточно использевать одну часть объемной секции 3 или 5 (не показано). В каждом отдельном случае выбор варианта под- .крепления устанавливается расчетом. При- этом либо осзпцествляют полный

набор последовательности операций, либо устанавливают только одну бортовую секцию 3 или 5,

Согласно предлагаемому способу строительства отпадает, необходимость

изготавливать фальшпереборки, что позволяет снизить материалоемкость при серийном строительстве буровых платформ.

7

Jl L

д}иг.2

gjt/ff.

Редактор М.Дьшын

Составитель Р.Бесчастнова

Техред Л.ОлейникКорректор: В.Синицкая

Заказ 2543/33 Тираж 641Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

(ригЛ