Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тягово-сцепным устройствам автомобильных транспортных средств, предназначенных для буксировки автомобилей и других транспортных средств без водителя в кабине.
Известен универсальный жесткий буксир транспортного средства, содержащий центральную серьгу, штанги с тяговыми петлями, шарнирно соединенные с центральной серьгой, взаимодействующей с крюками буксируемого автомобиля (SU, авт. св. N 404653, кл. B 60 D 1/173, 1970).
Наиболее близким к изобретению является тягово-сцепное устройство, содержащее центральную серьгу, штанги с тяговыми, петлями, шарнирно соединенные с центральной серьгой, взаимодействующими с крюками буксируемого транспортного сродства (SU, авт. св. N 509468, кл. B 60 D 1/173, 1974).
Недостатками известного устройства являются невозможность использования их при буксировке специальных транспортных средств (бронетранспортеров), не имеющих амортизационно-поглощающих устройств, из-за возникновения больших динамических нагрузок в них при буксировке бронетранспортеров по пересеченной местности, низкая жесткость шарнирного соединения, что приводит к значительным изгибающим моментам при неравномерном движении, толчках во время движения за счет складывания, разворота центральной серьги относительно штанг при набегании буксируемого объекта на тягач, недостаточная гибкость элементов тягово-сцепного устройства при буксировке БТР по пересеченной местности, низкая надежность соединений буксирных штанг жесткого буксира с крюками БТР, невозможность использования их при буксировке БТР за задние и боковые крюки.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в обеспечении возможности буксировки БТР без водителя по пересеченной местности при эвакуации поврежденных объектов с поля боя за передние, задние или боковые крюки, расположенные в различных плоскостях и на разных расстояниях между собой, при использовании в качестве тягача бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) или БТР, не имеющих амортизационно-поглощающих устройств, с большими углами гибкости, с достижением уменьшения динамических нагрузок, возникающих в тягово-сцепном устройстве при буксировке, и надежных разъемных соединений элементов ТСУ для возможности раздельного транспортирования их в походном положении в составе тягача (БРЭМ).
Для этого тягово-сцепное устройство содержит штанги, тяговые вилки которых снабжены резиновыми амортизаторами и установлены с возможностью поворота вокруг оси в корпусе амортизатора, причем вилки выполнены с равносмещенными выступами с пазами, охватывающими центральный палец, имеющий возможность перемещаться в направлении тягового усилия в эллипсном отверстии центральной серьги с обеспечением симметричного отклонения штанг при их установке на крюки, соединенные с центральной серьгой посредством пальцев с фланцевой частью и рукоятками круглого сечения, переходящего на концах в прямоугольное большего размера, чем отверстие эвена стопорной цепочки, причем фланец центрального пальца выполнен с лысками, позволяющими устанавливать боковые пальцы без снятия центрального при монтаже устройства в рабочее положение, с последующим поворотом его на 90o для запирания боковых пальцев посредством перекрытия фланцем центрального пальца фланцев боковых и стопорения его в этом положении болтом и контргайкой, с упором в лыску центрального пальца, что создает жесткий треугольник в шарнирном соединении центральной серьги, а боковые пальцы фиксируются от проворота стопорной цепочкой, середина которой закреплена на рукоятке центрального пальца, посредством надевания крайних звеньев цепочки на рукоятки боковых пальцев. Каждая штанга может быть снабжена промежуточным звеном с односторонним разъемом, выполненным с выступами, например, прямоугольного сечения, кольцевыми канавками на наружной поверхности и отверстием напротив разъема, в которое входит палец с пазами, повторяющими конфигурацию выступов, и фланцем с буртом, посредством которого происходит поджатие замкового дельца в канавках разъема через распорный вкладыш, с последующим стопорением гайкой и шплинтом, причем на передней части звена неподвижно размещена скоба с эллипсными отверстиями в боковых поверхностях, в которые заведен запорный палец с лысками, и со стопорным болтом в средней части скобы, посредством которого поджат запорный палец к затылку буксирного крюка, при заведенном в гнездо крюка промежуточном звене, с выбором зазора между фланцевой частью крюка и опорными поверхностями скобы.
Распорный вкладыш может быть выполнен эксцентричным в сторону петли штанги, а центральная серьга может быть снабжена промежуточным звеном, выполненным в виде двух ушков во взаимоперпендикулярных плоскостях, одно из которых входит в зацепление со штырем тягача, а другое (разъемное с аналогичным замковым устройством) с центральной серьгой, включающее клиновое устройство, содержащее направляющую клина, выполненную за одно целое с пальцем замкового устройства, и клина, поджатие которого осуществляется болтом, входящим в зацепление с пальцем, до упора в верхнюю часть кормы тягача, при упоре площадкой, выполненной в средней части промежуточного звена, в нижнюю часть кормы.
На фиг. 1 изображено тягово-сцепное устройство в рабочем положении для буксировки, вид сверху; на фиг. 2 выносной элемент А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Г-Г фиг. 2; на фиг. 4 сечение Д-Д фиг. 2; на фиг. 5 разрез буксирной штанги с амортизатором; на фиг. 6 сечение Е-Е фиг. 5; на фиг. 7 - выносной элемент Б фиг. 1; на фиг. 8 разрез Ж-Ж фиг. 7; на фиг. 9 выносной элемент В фиг. 1; на фиг. 1О разрез И-И фиг. 9; на фиг. 11 сечение К-К фиг. 10; на фиг. 12 выносной элемент Л фиг. 10.
Тягово-сцепное устройство включает две штанги 1, каждая из которых состоит из тяговой вилки 2, снабженной резиновым амортизатором 3, закрепленным с предварительным поджатием на хвостовике тяговой вилки 2 в корпусе 4 амортизатора, неподвижно соединенном трубой 5 с тяговой петлей 6 штанги. Тяговые вилки 2 штанги соединены с центральной серьгой 7 боковыми пальцами 8 после охвата пазом 9 выступа 10 тяговой вилки центрального пальца 11 с лыской 12, имеющего возможность перемещаться в направлении тягового усилия в эллипсном отверстии 13 центральной серьги 7 с обеспечением симметричного отклонения штанг 1 при установке их на крюки, при ослабленном стопорном болте 14 и контргайке 15 и параллельном расположении лысок 16 центрального пальца 11 относительно оси симметрии центральной серьги 7 с последующим поворотом центрального пальца 11 на 90o для запирания его фланцем 17 фланцев 18 боковых пальцев 8. На фланцах 17 и 18 пальцев 11 и 8 размещены рукоятки 19 круглого сечения, переходящего на концах, например, в прямоугольное, большего размера, чем отверстие звена стопорной цепочки 20, средняя часть которой неподвижно закреплена на рукоятке 19 центрального пальца 11. Каждая штанга 1 соединена с промежуточным звеном 21 с односторонним разъемом 22, выполненным с выступами 23, например, прямоугольного сечения, и кольцевыми канавками 24 на наружной поверхности, и отверстием 25 напротив разъема 22, в которое входит при сборке звена 21 со штангой 1 палец 26 с пазами 27, повторяющими конфигурацию выступов 23, и фланцем 28 с буртом 29, посредством которого происходит поджатие замкового кольца 30 в канавках 24 разъема 22, через распорный вкладыш 31, выполненный, например, эксцентричным в сторону петли 6 штанги 1 для ограничения зазора в соединении, с последующим стопорением пальца 26 гайкой 32 и шплинтом 33. На передней части звена 21 неподвижно размещена скоба 34 с эллипсными отверстиями 35 в боковых поверхностях, в которые заведен запорный палец 36 с лысками 37 и со стопорным болтом 38 в средней части скобы 34, посредством которого поджат запорный палец 36 к затылку 39 буксирного крюка, при заведенном в гнездо крюка промежуточном звене 21 с выбором зазора между фланцевой частью 40 буксирного крюка и опорными поверхностями 41 скобы 34.
Центральная серьга 7 соединена с промежуточным звеном 42, выполненным в виде двух ушков во взаимоперпендикулярных плоскостях, ушком 43, выполненным разъемным с аналогичным замковым устройством промежуточных звеньев 21, включающим в себя, кроме того, клиновое устройство, содержащее направляющую 44 клина, выполненную за одно целое с пальцем 45 замкового устройствами клин 46, поджатие которого осуществляется после соединения другого ушка 47 со штырем 48 тягача болтом 49, входящим с зацепление с пальцем 45, до упора в верхнюю часть кормы тягача, при упоре площадкой 50, выполненной в средней части звена 42, в нижнюю часть кормы.
Сцепка тягача с буксируемой машиной производится следующим образом:
штанги 1 с промежуточными звеньями 21 заводят в гнезда буксирных крюков с опорой запорных пальцев 36 на затылки 39 крюков;
посредством стопорного болта 36 производят поджатие запорных пальцев 36 к затылку 39 крюков с выбором зазора между фланцевыми частями 40 крюков и опорными поверхностями 41 скоб 34, тем самым промежуточные звенья 21 надежно устанавливаются в горизонтальном положении;
штанги 1 тяговыми вилками 2 соединяют с центральной серьгой 7 посредством боковых пальцев 8 после охвата пазами 9 выступов 10 тяговых вилок центрального пальца 11 при ослабленном стопорном болте 14, позволяющем центральному пальцу 11 занимать положение в эллипсном отверстии 13 центральной серьги 7, соответствующее данному расположению буксирных крюков, обеспечивая симметричное отклонение штанг 1, при параллельном расположении лысок 16 фланца 17 центрального пальца 11 относительно оси симметрии;
фиксируют боковые пальцы 8 посредством поворота центрального пальца 11 на 90o за счет перекрытия фланцем 17 фланцев 16 боковых пальцев 8;
фиксируют центральный палец 11 в эллипсном отверстии 13 центральной серьги 7 посредством болта 14 с упором его в лыску 12 пальца 11 и контргайкой 15;
фиксируют боковые пальцы 8 от проворота стопорной цепочкой 20, средняя часть которой неподвижно закреплена на рукоятке 19 центрального пальца, посредством надевания крайних звеньев цепочки на рукоятки боковых пальцев 8;
подсобранное тягово-сцепное устройство поднимают на уровень заднего буксирного устройства тягача (БРЭМ или БТР) и соединяют с ним штырем 48 путем медленной подачи тягача задним ходом до совпадения отверстия ушка 47, при упоре площадки 50 в нижнюю часть кормы с отверстиями буксирного устройства тягача, для свободной установки штыря 48 при снятом клине 46 и болте 49;
устанавливается клин 46 в направляющую 44 клина, выполненную за одно целое с пальцем 45 замкового устройства промежуточного эвена 42, и поджимают болтом 49 до упора в верхнюю часть кормы тягача, при упоре площадки 50 в нижнюю часть с выбором зазора между штырем 48 тягача и ушком 47 промежуточного звена 42;
В походном положении штанги 1 в сборе с промежуточными звеньями 21 укладывают на бортах корпуса БРЭМ снаружи, а промежуточное звено 42 в сборе с замковым и клиновым устройствами и центральной серьгой 7 в сборе с пальцами 11 и 8, болтом 14 и стопорной цепочкой 20 на корпусе башни снаружи на своих штатных местах.
Тягово-сцепное устройство без промежуточных звеньев 21 и 42 в сборе можно использовать для буксировки обычных автомобильных транспортных средств большой грузоподъемности без водителя в кабине.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМИНИРОВАНИЯ, ПРИЦЕП ДЛЯ ЕГО РАЗМЕЩЕНИЯ И СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХ БУКСИРОВКИ | 2003 |
|
RU2241197C1 |
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ АВАРИЙНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | 1992 |
|
RU2081765C1 |
ЖЕСТКИЙ БУКСИР | 1998 |
|
RU2137615C1 |
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО (ВАРИАНТЫ) | 2000 |
|
RU2198796C2 |
АГРЕГАТ ДЛЯ УКЛАДКИ ОПТОВОЛОКОННОГО КАБЕЛЯ НА ПРОВОД ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ | 1996 |
|
RU2124256C1 |
Жесткое буксирное устройство | 1989 |
|
SU1699817A1 |
СПОСОБ ОБУЧЕНИЯ ЭВАКУАЦИИ МАШИН | 2006 |
|
RU2340008C2 |
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО | 2004 |
|
RU2263032C1 |
СПОСОБ БЕЗОПАСНОЙ ЭВАКУАЦИИ МАШИНЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ | 2017 |
|
RU2700641C2 |
Жесткое буксирное устройство для транспортных средств | 1974 |
|
SU519349A1 |
Использование: в области транспорта, в частности для буксировки специальных транспортных средств по пересеченной местности при эвакуации поврежденных объектов. Сущность изобретения: тягово-сцепное устройство содержит штанги 1, тяговые вилки которых снабжены резиновыми амортизаторами и установлены с возможностью поворота вокруг оси в корпусе амортизатора. Вилки соединены с центральной серьгой 7. Каждая штанга 1 снабжена промежуточным звоном 21 с односторонним разъемом. Серьга 7 снабжена промежуточным звеном 42, выполненным в виде двух ушков во взаимно-перпендикулярных плоскостях, одно из которых входит в зацепление со штырем 48 тягача, а другое (разъемное с аналогичным замковым устройством промежуточного эвена 21) - с центральной серьгой 7. 3 з.п. ф-лы, 12 ил.
Печь для непрерывного получения сернистого натрия | 1921 |
|
SU1A1 |
SU, авторское свидетельство, 404653, кл | |||
Способ получения молочной кислоты | 1922 |
|
SU60A1 |
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов | 1917 |
|
SU2A1 |
SU, авторское свидетельство, 509468, кл | |||
Способ получения молочной кислоты | 1922 |
|
SU60A1 |
Авторы
Даты
1997-12-27—Публикация
1992-07-20—Подача