Устройство для слива отстоя из топливного бака транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K15/02 

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в системах питания топливом двигателей транспортных средств.

Цель изобретения - повышение эффек- тивности очистки топлива путем обеспечения автоматического открывания сливного отверстия отстойника топливного бака при наличии в нем отстоя и предотвращения возможности слива с отстоем чистого тонлива, а также исключение возможности принудительного ручного открывания перепускного поплавкового кланана.

На чертеже изображено устройство для слива отстоя из топливного бака транспортного средства, разрез.

Устройство содержит отстойник 1 топ- .:|нвпог() бака 2, перепускной поплавковый клапан, смонтированный в сливном отверстии 3 бака 2 и имеющий корпус 4 клапана, установленный на нем стакан 5, поплавок 6 для регистрации уровня отстоя и воды, а также резьбовую пробку 7.

Поплавок 6, выполнеппый из материала, стойкого к топливу, состоит из корпуса 8 цилиндрической формы и двух направляю- цих стержней 9 и 10, расположенных на верхней и нижней торцовых поверхностях пои.павка соосно его продольпой оси. Нижняя часть поплавка имеет копическую поверхность 11, которая, сопрягаясь с внутренней конической поверхностью 12 центрального сливного отверстия 13 корпуса 4, обра- зует запорный элемент клапана.

Геометрические размеры поплавка и его масса рассчитываются, исходя из условия, что поплавок должен обладать плавучестью в отстое и воде и тонуть в топливной среде.

Плавучесть тела, погруженного в жид- кость, определяется в соответствии с законом Архимеда по формуле

Р j-W,

где Р - результирующая сила давления жид- кости на погруженное тело по вертикали снизу вверх {архимедовая сила)

И - плотность жидкости; W - объем вытесненной жидкости (объемное водоизмещение). Для обеспечения плавучести тела в жидкости необходимо, чтобы собственная масса поплавка G была меньще архимедовой силы ). Следовательно, для обеспечения плавучести поплавка в отстое и воде и потери его плавучести в чистом топливе при определении собственной массы поплавка в рассматриваемом случае необходимо принимать величину Т в пределах плотности отстоя и воды и плотности чистого топлива (бензина или дизельного тонлива).

В корпусе 4 клапана, имеющем цилиндрическую форму, под углом к его продольной оси симметрии выполнены отверстия 14 и 15,

0

0

5

5

5 0

5

о

5 55

пересекающиеся и соединяющиеся между собой и с центральным сливным отверстием 13 корпуса.

Размеры диаметров этих сливных отверстий определяются из расчета, чтобы нопла- вок устройства не опускался на седло под действием скоростного напора протекающей через эти отверстия жидкости (отстоя). По оси симметрии корпуса выполнено осевое отверстие 16 для направляющего стержня 10 поплавка б и боковое отверстие 17 с заг- лущкой 18, соединяющее осевое отверстие 16 со сливным отверстием 15.

На наружной поверхности нижней части корпуса выполнена резьба для установки на корпус резьбовой пробки 7, а на верхней части корпуса выполнена резьба для установки его в сливное отверстие отстойника 1 топливного бака.

Стакан 5 устройства имеет цилиндрическую форму. В дниц;е стакана выполнено продольное осевое отверстие 19 для направляющего стержня 9 поплавка 6, а в его боковых стенках - отверстия (окна) 20 для прохода отстоя внутрь стакана к поплавку 6 и к центральному сливному отверстию 13 корпуса устройства. Стакан соединяется с корпусом устройства с помощью резьбового соединения.

При сборке устройства поплавок 6 устанавливается на корпус 4, при этом его нижний направляющий стержень 10 помещается в направляющее отверстие 16 корпуса. После установки поплавка на корпус устройства устанавливается стакан 5, при этом верхний направляющий стержень 9 поплавка вставляется в направляющее отверстие 19, выполненное в днище стакана 5. Стакан соединяется с корпусом устройства с помощью резьбового соедине 1ия.

После сборки устройства оно устанавливается в спусковое отверстие отстойника 1, соединяясь с ним с помощью резьбового соединения.

На нижний конец корпуса устройства устанавливается резьбовая пробка 7.

Устройство работает следующим образом. .

При заполнении топливного бака топливом поплавок тонет в топливе и прижимается своей конической поверхностью к сопрягаемой конической поверхности 12 (седлу) корпуса 4, перекрывая доступ топлива к центральному сливному отверстию 13.

По мере накопления в отстойнике топливного бака отстоя и воды поплавок начинает всплывать, открывая доступ отстою и воде к спускному отверстию.

При вывертывании пробки отстойника вода с отстоем сливается из отстойника, при этом одновременно через отверстие 17 сливается отстой, ног авщий в направляющее

отверстие 16 корпуса клапана. Зазоры между направляющими стержнями поплавка и внутренними стенками их направляющих отверстий, выполненных в корпусе и в стакане клапана, обеспечивают свободное истечение воды с отстоем из отстойника и исключают возможность заклинивания поплавка в поднятом состоянии.

После полного слива из топливного бака воды с отстоем поплавок опускается, садится своей конической поверхностью на свое седло, перекрывая центральное сливное отверстие в корпусе клапана и предотвращая

возможность слива с отстоем чистого топлива.

После слива из топливного бака отстоя с водой пробка сливного отверстия устройства ввертывается в корпус устройства.

Выполнение сливных отверстий 14 и 15 в корпусе 4 клапана под углом друг к другу исключает возможность принудительного ручного открывания его поплавкового клапана, что в конечном итоге предотвращает возможность проведения преднамеренного слива чистого топлива из бака через сливное отверстие отстойника.