Устройство для управления поворотом оси двухосной тележки полуприцепа Советский патент 1986 года по МПК B62D13/02 

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для управления прицепным звеном автопоезда.

Цель изобретения - повышение надежности путем снижения пагруженности концов рессор.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема транспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа при криволинейном движении, вид сверху; на фиг. 2 - вариант конструктивного выполнения тележки, вид сверху..

Рама 1 полуприцепа, являющаяся рычагом устройства управления, передней своей частью опирается на седельное устройство тягача 2, а задней - на шарнирно прикрепленный к ней поворотный круг 3 тележки. К верхней неповоротной части поворотного круга 3 жестко прикреплен своим верхним концом шкворень 4, а к нижней поворотной части - рессоры 5 подвески, своими концами установленные в проушинах осей 6 и 7 тележки. Передняя ось 6 посредством жестко закрепленной на пей тяги 8 шарнирно крепится к средней части задней оси 7, которая, в свою очередь, крепится к рычагу 9, лежащему на продольной оси рамы 1 и жестко закрепленному на шкворне 4 поворотного круга 3.

Для сохранения направляющих свойств рессор 5 их концы взаимодействуют со стенками проушин осей 6 и 7. Проушины задней оси 7 выполнены шире проушин передней оси 6 и взаимодействуют с концами рессор 5 только своими внутренними стенками, имеюшими криволинейную форму поверхности, обеспечивающую взаимодействие концов рессор и стенок проушин при любом положении оси 7.

Устройство работает следующим образом.

При маневре тягача 2, благодари сцеплению колес тележки с дорогой, рама 1 поворачивается на поворотном круге 3 вместе со шкворнем 4. При этом рычаг 9 пово- рачивает ось 7 вокруг вертикальной оси шарнира крепления ее к тяге 8 передней оси 6. Концы рессор 5 скользят в проушинах осей 6 и 7. Шарниры тяги 8 и рычага 9 обеспечивают поперечное качание осей 6 и 7 относительно продольной оси симметрии. Для этого в конструкции могут быть при- менепы, например шаровые шарниры,аналогичные шарнирам рулевых тяг автомобиля.

Во время движения вертикальные и боковые реакции дороги воспринимаются рессорами 5, а продольные силы и их моменты через тягу 8 передаются на заднюю ось 7, а через 9 - на шкворень 4.