Двухосная тележка полуприцепа Советский патент 1986 года по МПК B62D13/02 

Изобретение относится к транспортным сред,ствам и может быть использовано для управления прицепным- звеном автопоездов.

Цель изобретения - улучшение управляемости тележки путем обеспече1 ия возможности следования ее колес по колее тя- гача.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема транспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа при криволинейном движении, вид сверху; на фиг. 2 - вариант конструктивного выполнения тележки при прямолинейном движении, вид сверху; на фиг. 3 - то же, при криволинейном движении; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - вариант конструктивного выполнения крепления рессор и реактивных штанг.

Рама 1 полуприцепа, являю;цаяся рычагом устройства управления, передней своей частью опирается на седельно-сцепное устройство тягача 2, а задней - на поворотный круг 3 тележки. На нижней части поворотного круга 3 жестко закреплены кронштейны 4, в которых средней своей частью установлены рессоры 5, концы которых входят в проушины осей 6 и 7. Шкворень 8 иерхней своей частью жестко соединен с рамой полупри- цепа, а на нижней его части жестко закреплены двуплечие рычаги 9 и 10, оси симметрии которых перпендикулярны продольной оси симметрии рамы 1. Реактивные штанги 11

5

Q

5

5

0

передней оси 6 шарнирно крепятся к ее кронштейнам 12 и к двуплечим рычагам 9 и 10, а реактивные штанги 13 задней оси 7 шарнирно крепятся к ее кронштейнам 14 и кронштейнам 4 поворотного круга 3. Штанги 11 и 13 образуют шарнирные параллелограммы в вертикальных плоскостях, кро.ме того, штанги 11 расположены под одинаковым углом к плоскости колес и вместе с со- единяюшими их рычагами 9 и 10 образуют рулевые трапеции.

Для сохранения направляющих свойств рессор 5 их концы взаимодействуют со стенками проущин осей 6 и 7. Проушины передней оси 6 выполнены шире проушин задней оси 7 и взаимодействуют с концами рессор 5 только внутренними своими стенками, имеющими криволинейную форму поверхности, обеспечивающую взаимодействие концов рессор и стенок проушин при любом положении оси 6.

Управление поворотом тележки происходит следующим образом.

При маневре тягача 2 рама 1 поворачива- егся на I oвopoт юм круге 3 вместе со шкворнем 8. При этом рычаги 9 и 10 посредством штанг li поворачивают ось 6.

Как и га обычной балансирной подвеске, во время /движения вертикальные и боковые реакции дороги воспринимаются рессорами 5 а продольные силы и их мо.менты --- реактивными ЦТ а н га ми 11 и 13.

Фиг. 2

Фиг.З

А-А

7

фигЛ

V,..