Устройство для измерения неровностей железнодорожного пути в плане Советский патент 1986 года по МПК E01B35/10 

(

Изобретение относится к устройствам для измерения положения пути в плане при ремонте и строительстве железнодорожного пути.

Цель изобретения - повьшение надежности работы.

На фиг. I изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел подвески следящего органа в рабочем поло- жении) на фиг. 3 - то же, в транспортном положении.

Устройство состоит из тележки 1, на раме 2 которой в подшипниках установлен вал 3. На валу жестко смонтированы датчик 4 положения пути и следящий орган 5. На раме 2 шарнир- но установлены силовой цилиндр 6, шток 7 которого шарнирно соединен с одним плечом коромысла 8, закрепленного на валу 3 с возможностью ограниченного поворота, и двуплечий рычаг 9, одно плечо которого шарнирно связано с валом, а другое соединено с рамой 2 пружиной 10. Другое плечо 8 также соединено с рамой пружиной I1.

Устройство работает следующим образом.

При перемещении по пути следящий орган 5 прижат к внутренней грани головки рельса пружиной 10 через дву плечий рычаг 9 и вал 3, Перемещения следящего органа 5, соответству- кячие изменению положения рельса, преобразуются в угол поворота вала 3 и связанного с ним датчика 4. Датчик 4 вырабатывает электрический сигнал, пропорциональный перемещению следящего органа 5, который усиливается и подается на регистрирующие приборы.

В рабочем положении шток 7 силового цилиндра б выдвинут до упора под йоздвйствием сжатого воздуха и через коромысло 8 пружина 11 сжата. В ко377272

ромысл е 8 выполнен паз таким образом, что в рабочем положении шпонка 12, закрепленная на валу 3, находится посредине его. Это позволяет ваг

5 лу осуществлять рабочие (измерительные) перемещения в пределах ширины паза, достаточной для рабочего диапазона. Коромысло 8 в рабочем положении остается неподвижным.

to Длина следящего органа 5 позволяет проходить мертвое пространство крестовин стрелочных переводов. Поэтому тележка получает возможность не только проходить стрелочные пере15 воды без подъема измерительных зле- ментов в транспортное положение, но и измерять положение пути на стрелках .

Для перевода следящего органа 5

20 в транспортное положение сжатый воздух в|ьгаускается из силового цилиндра 6, Это же происходит и в аварийных случаях (например, в случае обрьгаа пневмомагистрали). При зтом коромыс25 ло 8 под действием пружины 1I поворачивается, выбирает зазор в пазу кором1з1сла 8 и, преодолевая усилие пружины 10, поворачивает вал 3, а с ним и следящий орган 5 в транспорт30 кое положение.. Пружина I J выбрана с большим усилием, чем пружина 10. Приблизительно в середине подъема в транспортное положение пружина 10 пересекает ось В{ ащения двуплечего рыJ5 чага 9 и момент ее воздействия на вал 3 меняет свой знак на противоположный. Дальнейший подъем следящего органа 5 осуществляется под воздействием пружин 10 и 11. Так как уси40 лие пружины 11 с увеличением хода уменьшается, то подключение пружины 10 к подъему следящего органа 5 позволяет сохранить постоянство усилия подъема лыжи в течение всего подъема, .

Фиг J

Составитель Т.Кашликова Редактор М.Циткина Техред В.КадарКорректор В,Бутяга

Заказ 3263/32 Тираж 514Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий N3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород,ул. Проектная, 4