Направляющий аппарат Ю.С.Пунсона для лопастного движителя судна Советский патент 1986 года по МПК B63H5/16 

Изобретение относится к судостроению, а именно к направляющим аппаратам лопастных движителей судов.

Известен направляющий аппарат для лопастного движителя судна, содержащий лопасти с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленные с каждого борта судна перед лопастным движителем 1 . .-а

Однако применительно к крупнотоннажНаправ.ляюплий аппарат лопастного двигателя одновального многотоннажного судна 1 содержит лопасти 2 с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленные перед лопастным движителем 3 с каждо- го борта судна. Все лопасти расположены ниже горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось 4 вращения лопастного движителя и имеют длину, равную 1,2-1,6 длины лопасти движителя. Все лоным одновальным судам использование из- ю пасти могут быть выполнены различной вестного направляющего аппарата приводит длины, к увеличению коэффициента засасывания и, в конечном счете, к ухудщению пропуль- сивных качеств судна. Кроме того, лопасти

В частном случае при расположении с каждого борта лищь по одной лопасти взаимного влияния их нет, и длина одинакова. Работа пре.аложенного устройств в со- без учета взаимного влияния лопастей друг 15 стоит в том, что лопасти аппарата захручи- на друга, что тоже ухудщает пропульсивныевает набегающий на лопастной двигатель

характеристики судна.

Целью изобретения является повыщение

направляющего аппарата спроектированы

пропульсивных качеств крупнотоннажных одновальных судов.

поток в сторону, противоположную вращению двигателя, в результате чего потери на закручивание струи движителя уменьша- 2Q ются, а пропульсивный коэффициент судна

увеличивается.

Для этой цели в направляющем аппаратеРасположение лопастей направляющего

для лопастного движителя судна, содержащем лопасти с контрпропеллерной профилиаппарата ниже горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось вращения лопастного движителя, снижает перегрузку

борта судна перед лопастным движителем, 25 верхних лопастей движителя, при этом сни- каждая лопасть направляющего аппаратажнется коэффициент засасывания и, в конечном счете, улучщаются пропульсивные качества судна. В связи с тем, что see лопасти направляю щего аппарата иглеют различную длину, превыщающую длину лопастей дви- 0 жителя, эффективность устройства повыща- ется, так как лопасти спроектированы с учеКроме того, все лопасти направляющего том сноса потока в кормовой оконечности аппарата выполнены неодинаковыми по судна и взаимного влияния лопастей друг длине.на друга.

На фиг. 1 показано устройство, общийТаким образом, использование изобретевид; на фиг. 2 - направляющий аппарат 35 , позволяет улучпшть пропульсивные ка- с кормы судна.честна крупнотоннажных одновальных судов.

ровкои, консольно установленные с каждого

имеет длину, превыщающую длину лопасти движителя и расположена ниже горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось вращения лопастного движителя.

1. Направляющий аппарат для лопастного движителя судна, содержащий лопасти с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленные с каждого борта судна перед лопастным движителем, отличающийся тем, что, с целью повыщения пропульсив- ных качеств крупнотоннажных одновальных судов, каждая лопасть направляющего аппарата имеет длину, превыщающую длину лопасти движителя, и расположена ниже горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось вращения лопастного движителя. 2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что все его лопасти выполнены не одинаковыми по длине. W го со со о 00 N3 фиг.1

Редактор П. Коссей Заказ 3344/15

Составитель Е. Кудрявцев

Техред И. ВересКорректор М. Шароши

Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытия

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4