Направляющее крыло Ю.С.Пунсона Советский патент 1985 года по МПК B63H5/16 B63B1/32 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для повьшения эффективности гребных винтов.

Известны устройства для повышения эффективности гребных винтов контрпропеллеры, устанавливаемые перед ними, назначением которых является закручивание набегающего потока в сторону, противоположную вращению гребного винта.

Недостатками таких контрпропеллеров являются возможность их применения только на судах с кронштейнами гребных валов, а также сложность их изготовления.

Наиболее близким к изобретению является направляющее крыло, выполненное с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленное перед винтовым движителем судна вблизи верхней части гребного винта.

Однако такое вьшолнение направляющего крыла снижает его эффективность вследствие возрастания его сопротивления при таком размещении и увеличивает вибрацию при прохождении лопастей винта вблизи крыла.

Цель изобретения - повышение эффектйвности направляющего крыла .и уменьшение вибрации.

096166. ,2

Цель достигается тем, что длина направляющего крыла составляет 1,21,3 длины лопасти винта, ширина не менее 0,4 диаметра винта, причем

5 крыло смонтировано в районе оси

гребного винта слева от нее при правом вращении винта и справа - при левом.

На фиг. 1 показано направляющее

10 крыло, вид сбоку, на фиг. 2 - то же, вид сверхуJ на фиг. 3 -.то же, вид сзади..

На корпусе судна 1 в районе оси гребного винта 2 установлено направ15 ляющее крыло 3 с контрпропеллерной профилировкой, снабженное концевой шайбой 4, высота которой определяется нагрузкой гребного винта, но не . превышает 0,3 его диаметра.

20 При. работе винта 2 крыло 3 закручивает набегающий поток по всему диску винта, причем наибольшее закручивание достигается в области своего расположения, т.е. там, где на25 грузка лопвгстей минимальна.

Таким образом, повьш1ая нагрузку на слабонагруженные лопасти гребного винта, направляющее крыло выравнивает нагрузку между всеми лопастями, что ведет к повьшению эффективности движительного комплекса и уменьшению вибрации.

2

(риг. 2

Фиг.

Направляющее крыло, вьшолненное с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленное перед винтовым движителем судна, о т лью повышения эффективности и Ч уменьшения вибрации, его длина составляет 1,2-1,3 длины лопасти винта, ширина - не менее 0,4 диаметра винти, причем крыло смонтировано в районе оси гребного винта слева от нее при правом вращении винта и справа - при левом. Фиг. 1