Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02F3/00 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в двигателях с кривошипно-камерной продувкой.

Цель изобретения - уменьшение расхода смазывающего масла и повышение эффективности смазки.

На чертеже схематично показана цилинд- ропоршневая группа.

Цилиндропоршневая группа содержит поршень 1 со штоком 2, маслосъемный стакан 3, два маслосъемных кольца 4. В дни- ш,е поршня выполнены радиальные отверстия 5 и 6 для отвода масла. На штоке выполнены каналы подвода 7 и отвода 8 смазывающего масла. На кольце канала подвода установлена заглушка 9. В канале отвода помещен подпружиненный плунжер 10 с обратным клапаном. Полость между маслосъемными кольцами соединена с каналом подвода радиальными каналами 11. В канале для установки нижнего маслосъем- ного кольца выполнены радиальные отверстия 12. Обратный клапан снабжен пружиной 13.

Устройство работает следующим образом.

Смазывающее масло подводится к стенке цилиндра через каналы 7 и 11. При ходе поршня вниз масло, снимаемое верхним маслосъемным кольцом, через отверстие 5 попадает в полость днища порщня, а плунжер 10 за счет сил инерции, оставаясь на месте, пропускает через обратный клапан отводимое масло. Масло, находящееся в полости между поршнем и маслоотводящим стаканом, через отверстие 6 попадает в полость головки поршня.

При ходе поршня вверх масло, снимаемое нижним маслосъемным кольцом, попадает в полость между поршнем и маслоотводящим стаканом через отверстие 12 и накапливается в нижней части этой полости.

В процессе работы двигателя поршень 1 со штоком 2 и установленным в нем подпру

0

5

0

0

5

5

жиненным плунжером 10 с обратным клапаном совершает возвратно-поступательное движение. В этом случае на детали двигателя действуют силы инерции, которые за один ход поршня меняют свое направление. При перемещении поршня 1 от ВМТ до середины хода поршня 1 силы инерции направлены в сторону ВМТ, плунжер 10 двигается в этом же направлении, растягивая пружину 13 и замедляя свое перемещение, а смазочное масло через обратный клапан перетекает по каналу 8 в картер двигателя как за счет работы плунжера 10, так и под действием избыточного давления над плунжером 10.

Примерно с середины хода поршня 1, когда ои продолжает свое перемещение к НМТ, силы инерции изменяют свое направление вследствие уменьшения скорости порщня 1, т. е. силы инерции направлены к НМТ.

Под их действием, а также под действием усилия, запасенного в пружине 13, плунжер 10 начинает перемещаться к НМТ и обратный клапан перекрывается за счет разности давлений до и после плунжера 10. В канале 8 между плунжером 10 и картером создается избыточное давление вследствие принудительного вытеснения смазочного масла плунжером 10. В канале 8 выше плунжера 10 создается разрежение, которое приводит к уменьшению давления в полости между маслосъемными кольцами 4, а также к принудительному перетеканию смазочного масла в канал для отвода.

При перемещении поршня 1 от НМТ к ВНТ описанные процессы повторяются в обратной последовательности.

Таким образом, наличие подпружиненного плунжера с клапаном позволяет интенсифицировать отвод смазочного масла, уменьшить давление между маслосъемными кольцами, что уменьшает прорыв смазочного масла через кольца в надпоршневую и подпоршневую полости.