Маневровое устройство Советский патент 1986 года по МПК B61J3/06 

Изобретение относится к транспорту и касается тележрчных средств для маневрирования рельсовым подвижным составом.

Цель изобретения - ровышение надежности.

На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство.

Устройство включает тележку 1, перемещающуюся по основным рельсовым путям 2 при помощи каната 3, связанного с приводом (не покдзан). На тележке шарнирно Закреплен рычажный механизм 4, у которого рычаги 5,6 и 7 равны между собой по длине и шарнирно соединены одним концом с платформой 8, оборудованной рабочей головкой 9 и площадкой 10,а другим концом - с одинарным 11 и двойным 12 ползунами. Ползуны размещены в кулисах 13 и 14, жестко закрепленных в раме 15 тележк 1.

Тележка 1 соединена с канатом 3 наклонными отрезками 16 каната. Для придания постоянного горизонтального положения головки 9 при любом наклоне рычагов 5, 6 и 7 механизма 4 расстояния АВ и CD выбраны равными между собой.

Величина зазора S принята конструктивно и равна 15-20 мм (из условия самого низкого расположения оси автосцепки от головки рельса, т.е. при мм).

Устройство работает следующим образом.

Сначала к составу подводят маневровое устройство и соединяют головку 9 с автосцепкой 17 вагона 18.

Составитель М.Рашковский Редактор А.Гулько Техред Н.Бонкало Корректор

Заказ 3756/18Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий И3035, Москва, Ж-35, Раущская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Затем при дальнейщем перемещении тележки 1 головка 9 упрется в автосцепку 17, а кулиса 14 торцом 19 в двойной 12 ползун, после чего платформа 8 с головкой 9 начнет подыматься вверх за счет проворачивания рычагов 5, 6 и 7 вокруг точек А, В, С, D, Е до тех пор, пока не будет выбран зазор S и площадка 10 не упрется в головку автосцепки 17 вагона 18. С этого момента начнет перемещаться вагон 18, опираясь через автосцепку 17 о площадку 10, передавая тем самым часть веса вагона на тележку через рычаги 5 и 6, и удерживать ее от опрокидьтаний.

В зто время рычаг 7 не воспринимает нагрузки от вагона.

При остановке маневрового устройства площадка 8 с головкой 9 за счет зазоров в сочленении головка - автосцепка под собственным весом опустится вниз, появится зазор S, а пол- зуцы 11 и 12 своими торцами упрутся

в торцы 19 и 20 кулис 13 и 14.

При вытягивании вагонов (т.е. при перемещении .состава в другую сторону в работу включится рычаг 7, одинар- ньй ползун 11 и торец 20 кулисы 13.

По,чымется вверх платформа 8 с головкой 9, выберется зазор S и начнет передвигаться вагон 18, опираясь автосцепкой 17 о площадку 10, передавая тем самым часть веса на тележку 1 через рычаг 7, и удерживать ее от оп1)окидьтания.

Рычаги 5 и 6 при этом в работе не

участвукэт.

Разъединение маневрового устройства с вагоном производится расцеп- ным приводом автосцепки вагона 18.