Транспортное средство Советский патент 1986 года по МПК B60F1/00 B60F1/04 

Изобретение относится к строительству и ремонту железнодорожных путей и касается транспортных средств, преобразуемых для движения по рельсам и автомобильным дорогам.

Целью изобретения является повышение надежности путем снижения динамических нагрузок на элемент подвески.

На фиг. 1 показано транспортное средНа корпусе 7 смонтирован кронштейн 15, к нему шарнирно крепится корпус 16 гидроцилиндра, шток 17 которого шарнирно связан со средней частью рычага 4.

Устройство работает следующим образом.

При перемешении транспортного средства 1 по грунтовым и шоссейным дорогам навесное оборудование 2 находится в транспортном положении. При этом шток 17

ство, вид сбоку; на фиг. 2 -- то же, вид ю 16 г идроци линдра и удерспереди; на фиг. 3 - навесное оборудование

по фиг. 1.

Транспортное средство 1, преобразуемое для движения по рельсам и автомобильным 15 сы производится на переездах или нулевых

живает в крайнем верхнем положении через рычаг 4 стержень 5 и колесную пару 3.

Для работы на железнодорожном пути транспортное средство 1 свои.ми пневмохо- лесами заезжает на рельсы. Заезд на рель20

дорогам, содержит навесное оборудование 2, включаюш ее в себя колесную пару 3, которая крепится к концам рычагов 4. Другой конец каждого рычага 4 шар}1ирно закреплен на стержне 5 дополнительного амортизатора 6. Корпус 7 дополнительного амортизатора 6 жестко закреплен на раме 8 транспортного средства 1.

Стержень 5 вместе с опорной втулкой 9 установлен с возможностью перемеш,ения в вертикальном направлении в направляюш,их 25 втулках 10 и 11, которые ввинчиваются, соответственно, сверху и снизу в корпус 7 дополнительного амортизатора 6. Между опорной втулкой 9 и направляющей втулкой 11 внутри корпуса 7 установлена пруместах железнодорожного пути. Оператор с пульта управления приводит в действие шток 17 гидроцилиндра и опускает его вниз. В.мес- те со штоком 17 опускаются вниз рычаг 4, колесная пара 3 и стержень 5.

По мере опускания штока 17 колесная пара 3, касаясь рельсов железнодорожного пути, останавливается, рычаг 4, движимый штоком 17 и вращающийся относительно колесной пары 3, продолжает опускать стержень 5 до тех пор, пока через опорную втулку 9 не сожмет пружину 12 на требуемую величину. В этот же момент, т.е. при опускании штока 17 и сжатии пружины 12 стержнем 5, происходит вывешивание транспортного средства 1 на заданную величину.

жина 12. Гайками- 13 и 14 обеспечиваетсязо при этом нагрузка от него перераспределя- фиксирование опорной втулки 9 на стержне 5ется с пневмоколесной пары на колеснх ю и регулирование длины выхода его нижнейпару 3. После выполнения указанных опера- части из корпуса 7 дополнительного амор-ций транспортное средство 1 готово к рабо- тизатора 6.те на железнодорожном пути.

На корпусе 7 смонтирован кронштейн 15, к нему шарнирно крепится корпус 16 гидроцилиндра, шток 17 которого шарнирно связан со средней частью рычага 4.

Устройство работает следующим образом.

При перемешении транспортного средства 1 по грунтовым и шоссейным дорогам навесное оборудование 2 находится в транспортном положении. При этом шток 17

16 г идроци линдра и удер

сы производится на переездах или нулевых

живает в крайнем верхнем положении через рычаг 4 стержень 5 и колесную пару 3.

Для работы на железнодорожном пути транспортное средство 1 свои.ми пневмохо- лесами заезжает на рельсы. Заезд на рельсы производится на переездах или нулевых

местах железнодорожного пути. Оператор с пульта управления приводит в действие шток 17 гидроцилиндра и опускает его вниз. В.мес- те со штоком 17 опускаются вниз рычаг 4, колесная пара 3 и стержень 5.

По мере опускания штока 17 колесная пара 3, касаясь рельсов железнодорожного пути, останавливается, рычаг 4, движимый штоком 17 и вращающийся относительно колесной пары 3, продолжает опускать стержень 5 до тех пор, пока через опорную втулку 9 не сожмет пружину 12 на требуемую величину. В этот же момент, т.е. при опускании штока 17 и сжатии пружины 12 стержнем 5, происходит вывешивание транспортного средства 1 на заданную величину.

J6

Фиг.2

8 В

Фиг 3

15

Составитель Т. Попова

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4