Ткань для бортовых лент пневматических шин Советский патент 1986 года по МПК D03D15/00 B60C15/06 

« .

Изобретение относится к текстильной промьшленности и предназначено для изготовления бортовых лент, в частности для бортовых лент диагональных автомобильных шин сложного профиля представляющих собой ткань с нанесением на нее резинового слоя,,

Цель изобретения - снижение жесткости на изгиб и повышение прочности на разрыв в продольном и поперечном направлениях.

Для достижения указанной цели ткань выполнена-смешанной и имеет поверхностное заполнение 62-71% при коэффициенте смятия нити 1,6-2,0р и содержание синтетических нитей в ткани составляет 44-48%.

Коэффициент смятия нити характег ризует способность ее к смятию и влияет на поверхностное заполнение ткани.

П р и м е р 1. Ткань образована переплетением комбинированных крученых основных и уточных нитей и содержит 56% хлопчатобумажной пряжи и 44% капроновых нитей. Коэффициент смятия нити 1,6, при этом поверхностное заполнение составляет 62%.

Пример 2. Ткань образована переплетением комбинированных крученых основных и уточных нитей и содержит 54% хлопчатобумажной пряжи и 46% капроновых нитей, коэффициент смятия которых 1,8. Поверхностное заполнение ткани 65%.

Пример 3. Ткань образована переплетением комбинированных крученых основных и уточных нитей, содержащих 52% хлопчатобумажной пряжи и 48% полиэфирных нитей, коэффициент смятия которых 2,0. Поверхностное заполнение ткани 71%.

Физико-механические показатели известной и предлагаемой ткани приведены в таблице.

Как видно из таблицы, предлагаемая ткань для бортовых лент имеет в 2,6-3,1 раза меньше жесткость на изгиб и повышенную на 40-25% прочность на разрыв в продольном и поперечном направлениях. При этом стойкость к истиранию вьш1е на 7-10,4%, а поверхностная плотность ткани меньше на 34%,

При поверхностном заполнении ткани, коэффициенте смятия нити и содержании в ткани синтетических нитей ниже предлагаемых нижних: пределов снижается жесткость ткани до 1,68 сН

490782

Однако происходит и одновременное снижение прочности на разрыв на 12% и устойчивости ткани к истиранию до 540 циклов.

5 Для создания требуемой прочности и герметичности шины бортовая лента на основе данной ткани требует большого наложения резиновых смесей, что увеличивает массу бортовой ленты и

10 шины в целом.

Ткань с отличительными существенными признаками, значения которых взяты выше верхних предлагаемых значений характеризуется большим числом связей

fS основных и уточных нитей, а следовательно, и увеличением жесткости до 4,7 сН. Кроме того, в ткани данной структуры поры заполнены волокнис-. тым, в основном синтетическим, мате20 риалом, что препятствует образованию когезионных связей. Бортовая лента на основе данной ткани не позволяет получ ить требуемый профиль борта шины и ее герметичности.

25 Ткань для бортовых лент, имеющая коэффициент смятия Нити и поверхностное заполнение в интервале пред-° лагаемых значений, но при содержании синтетических нитей ниже этих

30 значений имеет высокую жесткость до 4,2 сН и недостаточную прочность на разрыв. При тех же значениях коэффициента смятия нити и поверхностного заполнения, но при содержании синте тических нитей вьш1е верхнего предела, происходит снижение стойкости к истиранию (до 613 циклов и снижается прочность связи синтетических нитей с покрытием (4,5 дан/см), следова40 тельно, требуется дополнительный процесс отделки ткани.

При изменении значений коэффициента смятия нити-и поверхностного заполнения ткани меньше нижних зна45 Х1ений, нопри сохранении содержания синтетических нитей Ь интервале значений, снижается технологичность ткани в процессе наложения резиновой смеси, увеличивается количество тек50 стильных отходов. При сохранении содержания синтетических нитей в предлагаемой ткани, но при увеличении прверхностного заполнения и коэффициента смятия нити, ткань становится

55 жесткой и нетехнологичной, что затрудняет использование бортовой ленты на ее основе при формировании борта сложной конструкции.