Способ безнагрузочной проверки и настройки системы возбуждения тягового генератора транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60L11/04 

QO

to

Oi 01

4

ел

NJ

Изобретение относится к железнодорожному траиснорту и является усовершенствованием изобретения но авт. св. № 878614.

Цель изобретения - повышение точности.

На чертеже представлена блок-схема стенда для безнагрузочной проверки и настройки системы возбуждения тягового генератора транснортного средства, поясняющая предлагаемый способ.

Способ безнагрузочной проверки и настройки системы возбуждения тягового генератора транспортного средства состоит в следующем.

На нагрузочный вход о системы 1 возбуждения тягового генератора подают сигнал, имитирующий ток якоря тягового генератора, на питающий вход б - сигнал, пропорциональный ЭДС тягового генератора, работающего в режиме холостого х ода, а на регулировочный вход в - сигнал, имитирующий мопшость дизеля при соответствующей нагрузке.

Управляющий сигнал на выходе системы 1 возбуждения подают в обмотку 2 иозбуждения возбудителя тягового генератора и одновременно встречно управляющему сигналу подают сигпал, об еспечивающий уменьи1ение возбуждения тягового генератора пропорционально падению напряжения в цепи якоря тя оного генератора.

Входом а системы 1 возбуждения тягового генератора тепловоза является вход селективпого уз.па тепловоза, к которому при реальной его работе подключены датчики тока ТПТ. Входом б системы I возбуждения тягового генератора является вход селективного узла тепловоза, к которому при реальнс:)й работе подключен датчик папря- жения ТПН тепловоза. Входом в системы 1 возбуждепия тягового генератора является вход для подключения индуктивного датчика объединенного регулятора дизеля и под0

ключенного к регулировочной обмотке ам- илистата тепловоза.

Имитирование индуктивного сопротивления индуктивного датчика объединенного регулятора дизеля осуществляется специальным технологическим датчиком, аналогичным установленному в объединенном регуляторе дизеля и подключаемым при настройке к регулировочной цепи системы 1 возбуждения вместо штатного индуктивного датчика тепловоза. Сигнал с этого датчика пропорционален мощности дизеля. Управляющий сигнал представляет собой выходной ток амплистата тепловоза.

При работе дизеля и тягового генерато- 5 ра тепловоза на холостом ходу (без нагрузки тягового генератора) при подаче всех перечисленных сигналов на выходе тягового генератора величина ЭДС будет соответствовать величине реального напряжения тягового генератора с учетом падения напряжения в цени якоря и с учетом изменения этого напряжения от индуктивного датчика объединенного регулятора дизеля, т.е. в функции мощности дизеля.

Величину ЭДС тягового генератора измеряют и сравнивают с эталонной величиной. Причем выполняется это вначале при максима. 1ьном сигнале, имитирующем мощность дизеля, а затем при минимальном сигнале.

Для определения вида характеристики тягового генератора задаются несколько значений сигналов, имитирующих ток якоря тя1 ового генератора и мощность дизеля. Полученную характеристику сравнивают с эта,;1онной и делают заключение о настройке системы возбуждения тягового генератора.

По результатам сравнения производят регулировку системы возбуждения с помощью регулирующих элементов, входящих и систему возбуждения тягового генератора.

0

5

0

5