Рама для транспортных машин Советский патент 1960 года по МПК B62D21/20 B62D21/11 

Известны рамы для транспортных маишн. например для автомобн.чьиых прицепов, спсгоятие из .монжероиЛ} и поперечии, жестко связанных между собой.

Недостатком известных рам яв.чяется их сложность, обусло;5,ченная необходимостью применения рессорных подвесок для осей колес и сопряженных с ними деталей-кронштейнов пальцев рессор, упоров п т. д.

В описываемом изобретении этот недостаток устранеп тем. что рама вьтолиена с лонжеронами из по.тосопок рессо шой стали, на которых закреплены осп ко.тес.

На фиг. I изображен один из вариантов выполнения рамы для одноосного автомобильного ирицепа, вид сбоку; на фиг. 2-то же, вид в плаие; на фиг. 3-то же, впд с торца.

Рама состоит из двух лонжеронов / и 2, жестко связанных между собой, и поперечин 3 и 4, выпо.тненпых из полосовой рессорной стали и снабженных кронштейнами .5, б и 7 для креплеиия кузова 8. В передней части к лонжеронам / и 2 прикреплены замковое устройство 9 сцеппого прибора и откидная стойка 10. В средней части на .юпжероиах 1 2 смонтированы кронштейны //, иесунше оси ко.тес 12.

Путем соответствуюпгего подбора сечений .томжероно, / и .2 и поперечин 3 и 4 обеспечивается необходимая для норма.ibHoii эксп.туатации прицепа упругость подвески осей качес 12, что иск.тючает необходимг)сть в специальном их подрессоршзалии.

П ) е д м е т изобретения

Рама прицепа к автзмобилю, преимущественно к легковому, состоящая из лонжеронов п иоиеречии, жестко связанных между co6oii, отличаюшаяся тем, что, с целью использования лонжеронов гз качестве рессор колес, оси пОС.тедних жестко смонтированы на )1ах, выИОЛН6ННЫХ из .тистовой рессорной ста.1И.

Фиг. 2