Устройство для контроля цепей управления электроподвижным составом постоянного тока Советский патент 1986 года по МПК B60L3/12 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для контроля электрических цепей управления вагонов метро. Цель изобретения - повышение безопасности обслуживания. На чертеже представлена принципиальная электрическая схема з стройства для контроля цепей управления электроподвижным составом постоянного тока. Устройство содерлсит на каждом вагоне блокировочное реле, катушка 1 которого подключена меяу1;у дополнительным поездным проводом 2. и минусовым выводом бортового источника питания, контактор подачи питания к цепям 3 управления тяговым приводом вагона, один вывод катушки 4 которого включен к минусовому выводу бортового источника и реле контроля напряжения в контактной сети, катуш ка 5 Которого подключена через токоприемники 6 к контактной сети, которые через разъединитель 7 соединены с силовой цепью 8 вагона. Дополнительный поездной провод 2 через замы кающие контакты 9 кнопок, расположен .ньк на головных вагонах, подключен к поездному проводу 10, связанному через контакт 11 с плюсовым выводом бортового источника питания. Другой вывод катушки 4 контактора подачи питания к цепям 3 управления через за:мыкаю1ций контакт 12 реле контроля напряжения в контактной сети, шунтированный- замыкающим контактом 13 блокировочного реле, подключен к поездному пророду 10, к которому через замыкающий контакт 14 подключены цепи 3 управления. Устройство работает следуюпщм образом. При проверке в депо исправности электрических цепей управления тяговым приводом электроподвижного соста 82 ва устанавливают контроллер (не по казан) машиниста в ходовое положение, при этом замьжается замыкающий контакт 11 и :поездной: провод 10 соединяется с плюсовым выводом бортового источника питания.Затем нажимают кнопку замьшания контакт 9 и катушка 1 блокировочного реле через дополнительный поездной провод 2 подключается к бортовому источнику питания.Замыкающие контакты 13 замыкаются и блокируют замыкающие контакты 12 реле контроля напряжения в контактной сети.При этом катушки 4 контакторов подачи питания к цепям управления соединяются с плюсовым выводом бортового источника питания и замыкающими контактами 14 подключают цепи 3 управления тяговым приводом состава к ; плюсовому выводу бортового источнй- , ка питания. Замыкание цепей управления определяют по контрольной лампе (не показана) в цепь питания которой включены контакты контроллера машиниста и блок-контакты (на чертеже не показаны) линейных контакторов, используемых в силовых цепях 8 вагонов. В первый момент при подаче напряжения к цепям 3 управления тяговьм приводом контрольнгш лампа загорается, а далее при правильном сборе схемы она гаснет. Если цепи 3 управления тяговым приводом собираются неправипьно, то контрольная лампа продолжает гореть, что свидетельствует об отказе в работе цепей 3 управления тяговым приводом. Использование предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность обслуживания электроподвижного состава путем исключения подачи напряжения на вагон от вспомогательного источника питания и исключить возможность приведения в движение подвижного состава во время проверок в депо исправности электрических цепей управления тяговым приводом.

:i

О

rft 78 I Д-ГгS

T/:r-/-n|T/r-/-.

I - -X« - I A -

Л 1 in ,4 tl

L.

«/I3

..rj Ktf

-0 rj

rj

/

т

S Л5

L.

r

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВЮКНЫМ СОСТАВОМ ПОСТОЯННОГО ТОКА, содержащее на головном вагоне сигнальный элемент, вклк)ченный через один из поездных проводов, параллельно включенные размыкающие контакты, одних из линейных контакторов, расположенных на каждом вагоне,и контакты контролл-ера машиниста к выводам бортового источника питания, а также на каждом вагоне реле контроля напряжения в йонтактной сети, через замыкающий контакт которого к другому поездному проводу, связанному с одним из выводов бортового источника питания, подключен один из выводов катушки контактора подачи питания к цепям управления, отличающееся тем, что, с целью повьшения безопас- ности обслуживания, оно снабжено дополнительным поездным проводои, на каждом вагоне блокировочным реле, i катушка которого включена между дополнительным поездным проводом и СЛ другим выводом бортового источника . питания, а замыкающий контакт - параллельно замыкающему контакту реле контроля напряжения, и на головном вагоне кнопкой, через замыкающий контакт которой дополнительныйпоездной провод подключен к другому поездно ч| му проводу. со 00