Устройство для электроснабжения дизель-поезда с гидравлической передачей Советский патент 1983 года по МПК B60L1/00 

Устройство относится к жслс:1 и))ж ным TpaHcnojiTifhiM срелгтн, и .может быть использовано на дизелькоезяах с гилраилической передачей.

Изпестио устройстпо для элект ось п-бженич дизель-поезда с гкдрав.чической передачей, содержащее на каждом моторном нагс)не генератор и аккумулятор, с одним из выводов которых через контакты коггтроллорн MaiUHfiHCTa связаны один выводы обмоток электропнепматнческнх вентилей регулятора силовой установки моторного вагона, другие ыводы которых и одни выводы обмоток исполнительного реле и реле нулевой ггозиции контроллера маи иииета подключены к объединенным другим выводам генератора и аккумулятора, контактор, обмотка которого связана с выводами генератора, nriieключатель, разделительные диоды и пос::лные провода управления 1.

Недостаток известного устройства состоит в том, что в момент переключения ско рости врапьения дизеля резко изменяется Напряжение генератора вспомогательных йужд, что влечет за собой выход из строя элекгропотребителей (перегорают ламны освещения, срабатывает автомат регулятора: напряжения и тл.).

Кроме того, устройство не обеспечивае-р синхронности вращения дизелей двух силовых установок поезда при трогании поезда с места, что приводит 8 этом режиме к перегрузке одного и недогрузке другого дизеля. Цель изобретения -- повышение надежности.

Поставленная цель достигается за счет того, что устройство для электроснабжения дизель-поезда с гидравлической передачей, содержащее на каждом моторном вагоне генератор и аккумулятор, с одними из выводов которых через контакты контроллера маигиниста связаны одни выводы обмоток электропневматических вентилей регулятора силовой установки моторного вагона, другие выводы которых и одни выводы обмоток ис-. полнительного рел§ и реле нулевой позиции контроллера .машиниста подключены к объединенным другим выводам генератора и ак кумулятора, контактор, обмотка которого связана с выводами генератора, переключатель, разделительные диоды и поездные проаода управления,на каждом моторном вагоне переключатель и контроЛлер машиниста выполнены с дополнительными контактами, причем контакт переключателя включен между одними выводами генератора и обмотки контактора, а параллельгю ему подключены одни из замыкающих контактов реле нулевой позиции контроллера машиниста и исполнительного реле, другой вывод обмотки которого связан через один из дополнительных контактов контроллера с одним из выводов аккумулятора и подклТочен к одному из поездных проводов управления, один из Шополнительных контактов переключатели

K/iiO4eii между Ъдмям из иинолов обмотки пдк(С) нз э.;1ектрог нснл ат11чсск;1л . i; itTibK) из иогледонательно соеяипеиных Друого aoiKj.MiMTejbHoro ло:г1ак1я ко ггроллера машинист;, одного ii3 )а;;де;;ительнь х диодов, к агюду которого гюдк,пк)чен другой юсздгюп у fi и ле К И Я, и одного из размыкающих контактои исполнительного P&./JC, другой допол 1И:ел1.ный кс:нтакт переключателя нк,1юме и из послеловател но coe;iJiKCi Hbfx третьего ,1ните,льнс)го контакта контроллера машиниста, другогс, размыкающего контакта исполнительного реле, размыкагогдсго кс; ч;лта реле пулевой noaniiJiH коитрол; ерй машиниста и обмотки другого элекгропневматическо о вентиля, которая через размыкающий контакт реле нулевой тзинии контроллера машиниста и другой разделительный ;1иод, к аяоду которого подключер-1 третий коездкой провод управления, сиязан с ол,|лг,- из выводов четBepTOixj лп ол:: итсльногс KOiiTaKTa контролле)а маиппптста, а третий донолнительяый контакт ггереключателя вк-пчочен гз цепь из последовательно соединенных третьего дотюлнителы;ого контакта контроллера машинист, другого размыкающего контакта испол; ительного реле и об.мотки реле нулевой -позиции контроллера мащиниста, другой вывод которой через лругой замыкающий гюнтакт реле г улегзой позиции контроллера иаигиниста и третий разделнтельный диод подключен к одному из лыводой обмотки одйого из электропчевматических вентилей.

ria чертеже нредставлена пр;п ципиальная электрическая схема устройства для электроснабжения дизель-поезда с гидрав.ли ческой передачей.

Устройство для электроснабжения ди-, зель-юезда содержит на каждо.м моторном вагоне генератор 1 с приводом от силового дизеля 2 с гидропередачей 3., снабженного регулятором . частоты вращения г. электропневлгатическими вентилями, имеющими абмотки 4 - 7, аккумулятор 8 н контроллер 9 с контактами 9.1-9.8, через контакты 9.1 - 9.4 которого одни выводы обмоток 4 - 7 связаны с одними выводамн генератора 1 и ак {умулятора 8, к объединенным другим выводам которых подключены другие выводы обмоток 4-7 и одни выводы обмоток исполнительного реле 10 с контакта.ми 10.1--Ш.З и реле И нулевой позиции контроллера мащиниста с контактами П.1--ИЗ, четырехпозицнонный переключатель 12 с ко1ттактами 2.1--1.2.4, причег контакт 12.1, включен между одними выводам.н обмотки контактора 13 с контактом 13.1 и генератора , а 1араллельйо ему подключен ; заыыкаю те контакты М. я IO.S реле нулевой позиции контроллера машиниста ti исполни тельного реле, другой обмотки которого связан через контакт 9.5 контроллера 9 машиниста с о.аннм из вывол.он аккумулятора 8 и подключен к пoeЗ;xiio y проводу 14

упраг лсния, контакт 12.2 включен между одним из EUiiBo.TOB (чбмотки 5 электропиевматнчсского неити.чя к цепью из П1)следовате.1ьно соединенных контакта 9.6 контроллера 9 машиниста, разделительно1о диода 15, к аноду кот()юго нодк,1ючрн поездной нропод 16 упрар ления, и размыкающего контакта 0.2 исполнительного реле, контакт 12.3 включен R цепь из последовательно соединенных контакта 9.7 контроллера 9 машиниста, размыкающего контакта 10.3 исполнительного реле, размыкающего контакта 11.2 реле нулевой позиции контроллера машиниста и обмотки 4 электропневматического бентиля, которая через контакт 11.1 и разделительнрзШ диод 7, к аноду которого подключен поездной провод 18 управления, связана с одним из выводов контакта 9.8 контроллера 9 машиниста, а контакта 12.4 включен в цепь из последовательно соединенных контактов 9.7, 10.2 и обмотки реле 1 нулевой позиции контроллера машиниста, другой вывод которой через замыкающий контакт 11.3 реле Нулевой позиции контроллера маигнниста и разделительныйДИОД 19 подклю, чен к одному из выводов обмотки 5 электропневматического вентиля. Кроме того, устройство снабжено поездными проводами 20-23, с помощью которых соединены контроллеры 9, установленные fi: моторных вагонах I и II, поездлым проводом 24, связывающим другие выводы reHepajopoB 1 и аккумуляторов 8, разделительными диодами 25, 26 и вентилей 27 гидропередач-и с обмоткой, которая через концевой выключатель ,28 фиксации реверса -и контакт 9.8 подключена к одному из выводов аккумулятора, с которым через разделительный диод 29 и замыкающий контакт 13.1 контактора 13 связан один из вьшодов генератора 1.

Устройство работает следующим образом.

При выключенных переключателях 12 и лоложении контроллеров 9 машиниста на нулевой позиции обмотки 4-7 регуляторов частоты вращения дизелей обесточены и дизели работают на минимальных оборота.х холостого хода, например, 600 об/мин. На нулевой позиции переключателя 12 замкнут его контакт 12.1, соединяющий один вывод генератора 1 с обмоткой 13 контактора, однако контакт 13.1 контактора не включится, так как напряжение генератора 1 из-за его малых оборотов не достигнет, номинального и электроснабжения потребителей поезда от генераторов не будет. Цепи управления будут питаться от аккумуляторов 8. Для обеспечения электроснабжения вспомогательных нужд поезда номинальным напряжением нужно последовательными переютючениями переключателя 12 с нулевой до третьей позиции повысить обороты хотя бы одного из ;-.изелей поезда, что приведет к повышению напряжения генератора до номинального 110 В. При поворота переключателя 12 с нулевой На первую позицию замкнутся контакты 12.2, однако обороты дизелей нри jTOM НСизменятся. Псиюротом переключателя 12 с первой на вторую позицию на одном из вагонов, Hanpii.sjep на иагоне I, включают вентиль с ()бмотк(5Й 4, что приводит к переноду дизеля ни 1е)вую ступень вращения - 720 об/мин. ООмотка 4 вегггиля получает нитапне но следуюп;еи цегпс источник питания (н данном случае аккумуляторная батарея 8), контакты 9.7, замкнутые с нулевой до третьей позиции контроллера 9. размыкающие контакты 10.3 исполнительного реле, контакты 12.3, замкнутые ; 1 второй позиции переключагеля 12, размыкаюЩие контакты 11.2 реле нулевой позиции контроллера машиниста, обмотка 4 вентиля, который после срабатывания подвинет топливную рейку дизеля 2 моторного вагона I и провод 24, подключенный к другим выводам генераторов 1 и аккумуляторных батарей 8.

Дальнейшим поворотом переключателя 12 с второй на третью позицию включают вентиль с обмоткой 5 и дизель переходит на вторую ступень вращения - 850 об/мин. Последовательность срабатыва1П1я аппаратов при на вагоне I включается реле 1 по цени: источник питания, контакты 9.7 контроллера 9., размыкающие контакты iO.2 исполнительного реле, контакты 12.4, замкнутые на третьей позиции переключателя 12, обмотка 11 реле нулевой позиции контроллера машиниста. На обмотку 5 вентиля питание подается по цени: источник ,ния, контакт 9.7 контроллера 9, размыкаюнце, контакты 10.3 исполнительного реле, контакты 12.4 переключателя 12, замкнутые замыкающие контакты 11.3, разделительный диод 19 и обмотка 5 вентиля. При работе дизеля на второй ступени вращения на клеммах генератора 1 моторного вагона I будет номинальное напряжение 110 В и от генератора 1 моторного вагона I осуществляется электроснабжение номинальным напряжением всех вагонов поезда. Контакт 11.1, замыкаясь, соединит один вывод генератора 1 с обмоткой 13 контактора. Размыкание контакта 11.2 приведет к отключению вентиля с обмоткой 4, но скорость вращения дизеля при этом останется на второй ступени. Таким образом, имеет гесто режим, при котором на вагоне I контроллер 9 будет на нулевой позиции, переключатель 12 вагона I На третьей позиции, а дизель 2 Baioна i будет работать на второй ступени пращения - 850 об/мин, электроснабжение nciго поезда осуществляется от генератора 1 вагона I. При этом на вагоне II контроллер находится на нулевой нозицни. При установке переключателя 12 на пернук позицию, дизель вагона II будет ,работят1) н,ч низких, Наиболее экономичных оборотах 600 об/ми|. а электроснабжение вагона II будет обеспечено с вагона 1. Поезд при VTOM стоит на месте, так как контроллерь, 9 нагонов I

и 11 находятся йа нулевой позиции и гидро-i передачи не включены.

Рассмотрим момент трогания поезда с Места, причем управление поездом, предположим, осуществляется с вагона I. Пово ротом контроллера 9 вагона I с нулевой на певую позицию замыкают контакт 9.8, замкнутый только на первой позиции контроллера 9 - при этом попадает питайие на поездной провод 18, а с Него через разделительный диод 17 - на вентиль с обмоткой 4 вагона П. Включение вентиля 3 вагойа И приведет к повышению оборотов дизеля 1 вагона И, дизель будет работать на первой ступени вращения - 720 об/мин.

При положении контроллера 9 вагона I на первой позиции на вагоне I дизель работает на второй ступени вращения - 850 об/мин, а на вагоне II - на первой ступени (720 об/мин). Однако поезд еще не трогается, так как цепь тяги, т.е. включение гидропередач, осуществляется только после перевода контроллера 9 одного из вагонов на вторую позицию.

При повороте контроллера 9 вагона 1 на вторую позицию замыкаются его контакты 9.6 и питание попадает на поездной провод 16 управления гидропередачами, а с него - на вентили 27 с обмотками гидропередач 3 по цепи: источник питания, контакты 9.6 контроллера 9 вагона 1, поездной провод 16, вентили 27 обмотки. От провода 16 в обоих вагонах имеются отводы через разделительны ; диоды 15 и размыкающие контакты 10.2 исполнительного реле 10 к переключателям 12. На вагоне 1 переключатель 12 установлен на третью позицию, контакт 12.2 разомкнут и далее эта цепь будет прервана, а на вагоне II переключатель 12 установлен на первую позицию, контакт 12.2 замкнут и от него попадет питание на рентиль с обмоткой 5. Вентиль с обмоткой вагона И, сработав, подвинет топливную рейку дизеля вагона И и переведет его обороты на вторую ступень вращения - 850 об/мин. Реализуется режим, при котороиР дизели вагонов 1 и И будут вращаться с одинаковой, повыщенной скоростью (850 об/мин). Таким образом трогание поезда с места будет происходить при одина

ковы.х скоростях дизелей вагонов. При повороте контроллера 9 второй на третью позицию включаются в обоих вагонах исполнительные реле 10. Включив 11ись, реле 10,

размыкают свои контакты 10.2 и 10.3 и замыкают контакты 10.1. Контакты 10.2 разрывают цепь питания обмотки 5 вентиля .вагона И, контакт 10.1 замещает контакт 11.1 в цепи обмотки 13 контактора, а контакты 10.3 отключают обмотку 17 реле

Нулевой позиции контроллера машиниста. Далее, при переводе контроллера 9 с третьей на четвертую п&зиции происходит набор оборотов дизелей обычным образом.

Устойчивое электроснабжение обеспечи вается также и в следующих режимах: когда переключатель 12 вагона 1 установле на третью позицию, вагона III - на первую позицию. Но управление движением (тягой) поезда осуществляется с вагона И. Этот режим соответствует тому случаю, когда

Q машинист управляет поездом с вагона, на котором обороты дизеля и соответственно шум в кабине машиниста от работы дизеля меньше; когда переключатель 12 вагона I установлен на первую позицию, а вагона И - на третью позицию. При эт.ом управ5 ление поездом может осуществляться как с вагона I, так и с вагона 11; на вагонах I и II переключатели 12 установлены на третью позицию. Этот режим соответствует оборотам дизелей 2 o6o:ix вагонон на второй ступени (по 850 об/мин в каждом вагоне).

На вагонах I и И переключатели 12 могут быть установлены йа нулевую позицию. Эгот режим соответствует работе дизелей обоих вагонов на низких, наиболее экономичных оборотах (по 600 об/мин). Однако в чтом случае напряжение генераторов обоих вагойов будет ниже номинального и электропитание будет только от аккумуля торных батарей.

Технико-экономическая эффективность 0, устройства обеспечивается стабильным и надеж-ным электроснабжением дизель-поезда при экономических скоростях вращения дизелей в режиме холостого хода, равномерной загрузкой дизелей при трогании поезда с места.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, , содержащее на каждом моторном ваюне генератор и аккумулятор, с одними из выводов которых через контакты контроллера маигиниста связаны одни выводы обмоток электропневматических вентилей регулятора силовой установки моторного вагона, другие выводы которых и одни выводы обмоток исполнительного реле и реле нулевой позиции контроллера машиниста подключены к объединенным другим выводам генератора и ак-, .кумулятора, контактор, обмотка которого связана с выводами генератора, переключатель, разделительные диоды и поездные провода управления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, на каждом моторном вагоне переключатель и контроллер машиниста выполнены с дополнительТЧыми контактами, причем контакт переключателя включен между одними выводами генератора и обмотки контактора, а параллельно ему подключены одни из замыкаю щих контактов реле нулевой позиции конт роллера машиниста и исполнительного реле, другой вывод обмотки которого связав череа один из дополнительных контактов контроллера с одйим из выводов аккумулятора и подключен к одному из поездных проводов управления, один из дополнительных контактов переключателя включен между одним из выводов обмотки одного из электропневматических вентилей и цепью из последовательно соединенных другого дополнительного контакта контроллера машиниста, одного из разделительных диодов, -к аноду которого подключен другой поездной провод управления, и одного из размыкающих контактов исполнительного реле, другой дополнительный контакт переключателя включен в цепь из последовательно соединенных третьего дополнительного контакта контроллера машиниста, дру гого размыкающего контакта исполнительо S ного реле, размыкающего контакта реле и нулевой позиции контроллера машиниста и обмотки другого электропневматичесчого вентиля, .которая чер(;з размыкающий контакт реле нулевой позиции контроллера машиниста и другой разделительный диод, к аноду которого подключен третий поездной провод управления, связана с одним из выводов четвертого дополнительного контакта контроллера машиниста, а третий дополнительный контакт переключателя вклюО 00 О5 чен в цепь из последовательно соединенных третьего дополнительного контакта контроллера MauJHHHCTa другого размыкающего конСП такта исполнительного реле и обмотки реле Нулевой позиции контроллера мащиниста, другой вывод которой через другой замыкающий контакт реле нулевой позиции конт ролера машиниста и третий разделительный Диод подключен к одному из выводов обмот ки одного из электропневматических вея тилей.