Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02N11/08 

Изобретение относится к устройствам, осуществляющим пуск двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и может быть иснользовано на всех передвижных и стационарных установках, где используются ДВС и где необходим их частьй пуск.

Целью изобретения является повышение надежности пуска, получение возможности пуска при разряженной аккумуляторной батарее, автоматизация процесса пуска и экономия дефицитных материалов, идущих на изготовление аккумуляторных батарей.

На чертеже представлена схема сие- 5 чего получают питание обмотки 5 и 6

темы электростартерного пуска ДВС. - Система содержит аккумуляторную батарею 1, выпрямитель 2, генератор 3 двигательной установки, стартер 4, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, втягивающую 5 и удерживающую 6 обмотки тягового реле 7, подключенного к стартеру через первый полупроводниковый вентиль 8, нормально открытые контакты 9 тягового реле, конденсаторную батарею 10, соединенную положительным полюсом 11 со стартером 4 через нормально открытые контакты 9 тягового реле 7, преобразователь 12 напряжения, подключенный своим выходом 13 через дроссель 14 к конденсаторной батарее 10, стабилитрон 15, резисторы 16, 17 и 18, второй полупроводниковый 19 и транзистор 20, подключенный к промежуточному реле 21 с нормально открытыми контактами 22, и выключатель 23 пуска, объединенный с ключом зажигания. Положительный полюс 24 аккумуляторной батареи 1 через выключатель 23 пуска подсоединен к входу 25 преобразователя 12 напряжения и через нормально открытые контакты 9 тягового реле 7 к стартеру 4, а отрицательный полюс 26 конденсаторной батареи 10 и отрицательный полюс 27 аккумуляторной батареи 1 подсоединены к массе. Система работает следующим образом.

Замкнув выключатель 23 пуска, преобразователь 12 напряжения получает питание от аккумуляторной батареи 1 и преобразует напряжение аккумуляторной батареи в более высокое, которое подается через дроссель 14, служащий для ограничения тока, на кон

депсаторную батарею 10, которая заряжается.

Для пуска ДВС нет необходимости контролировать напряжение конденсаторной батареи к манипулировать выключателями, так как при определенном уровне заряда конденсаторной батареи 10 стабилитрон 15 открывается и через резистор 16 управляющее напряжение подается на базу транзис- тора 20, которьй открывается и пропускает ток через промежуточное реле 21, которое срабатывает и замыкает свои контакты 22, в результате

тягового реле 7.

В результате этого контакты 9 тягового реле 7 замыкаются, подключая тем самым стартер 4 к конденсаторной батарее 10, который вращаясь, прокручивает ДВС.

При снижении напряжения на конденсаторной батарее 10 в результате расходования ее заряда стартером стаби- литрон 15 закрывается и для того, чтобы не отключилось промежуточное реле 21 во время еще не оконченного процесса пуска, транзистор 20 получает питание через резистор 18 и вентиль 19 от аккумуляторной батареи 1.

Вентиль 8 служит для того, чтобы не пропускать элев:трический ток в цепь ТЯГОВОГО реле от конденсаторной батареи и для того, чтобы использовать ток, текущий по обмоткам тягового реле для пуска.

Таким образом осуществляется пуск ДВС от конденсаторной батареи, которая заряжается от аккумуляторной батареи независимо от степени ее раз- ряженности и от температуры, так как электрические характеристики конденсаторной батареи практически не зависят от температуры.

Пуск ДВС происходит автоматически, так как нет необходимости подключать вручную конденсаторную батарею к стартеру. Это делает процесс пуска более удобным и надежным, улучшает условия труда операторов.

Кроме того, экономятся дефицитные материалы, идущие на производство аккумуляторных батарей, так как аккумуляторная батарея в предлагаемой системе служит только для заряда конденсаторной батареи к ее емкость может быть значительно уменьп:ена.