Система автоматического регулирования подачи топлива в котлоагрегат Советский патент 1987 года по МПК F23N1/02 

Изобретение относится к автоматизации подачи топлива в котлоагрегат, оборудованный пылесистемами прямого вдувания с мелющими вентиляторами (MB).

Цель изобретения - повышение точности регулирования подачи топлива в котлоагрегат с пылесистемами прямого вдувания.

На чертеже представлена блок-схема предлагаемой системы для одного MB.

Система содержит корректирующий регулятор 1 тепловой нагрузки, датчик 2 температуры аэросмеси, датчик 3 температуры топливно-газовой смеси на входе в МБ, датчик 4 оборотов питателя сырого угля (ПСУ), блок 5 динамических преобразований, регулятор 6 температуры топливно-газовой смеси на входе в МБ, регулируюш,ий орган 7 на линии подачи присадки к сушильному агенту, регулятор 8 загрузки MB и регулирующий орган 9 подачи топлива в MB.

Система работает следуюшим образом.

Датчик 2 измеряет температуру аэросмеси за MB перед встроенным сепаратором, сигнал этого датчика определяет степень загрузки MB в допустимом диапазоне температур.

Датчик 3 измеряет температуру топливно-газовой смеси на входе в MB.

Регулятор 1 выдает сигнал-задание, например, на увеличение подачи топлива, регулятор 8 увеличивает загрузку MB до тех пор, пока сигнал-задание не компенсируется изменением (уменьшением) сигнала датчика 2, регулятор 6 в работу не вступает, так как изменение сигнала датчика 3 компенсируется сигналом от датчика 4, подключенного к регулятору 6. При изменении качества топлива, например влажности, сигнал датчика 3 изменяется, при этом сигнал датчика 4 остается постоянным, так как обороты ПСУ остаются на прежнем уровне, регулятор 6 отрабатывает разность сигналов и восстанавливает температуру топливно-газовой смеси на входе в MB на

прежнем уровне, при этом температура аэросмеси за MB не изменяется, сигнал датчика 2. остается постоянным и регулятор 8 в работу не вступает.

Таким образом количество топлива, поступившего в котлоагрегат, определяется только величиной сигнала-задания от регулятора 1. Работа MB во всем допустимом диапазоне температур аэросмеси при ми. нимально необходимой присадке к сушильному агенту расширяет регулировочный диапазон котлоагрегата, повышает его экономичность и обеспечивает высокую точность регулирования за счет оптимальной загрузки MB с учетом их технического состояния.

15

Формула изобретения

Система автоматического регулирования подачи топлива в котлоагрегат, содержащая регуляторы загрузки при помощи питателей сырого угля мелюпл,их вентиляторов, подключенные входами к корректирующему регулятору топлива и датчикам температуры аэросмеси, а выходами-к исполнительным механизма.м подачи топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности регулирования подачи топлива в котлоагрегат, мелющие вентиляторы которого имеют линии подачи присадки к сушильному агенту с регулирующими органами, она дополнительно содержит датчики оборотов питателей сырого угля, температуры топливно-газовой смеси на входе в мелющие вентиляторы, блоки динамического преобразования и регуляторы температуры топливно-газовой смеси, причем первые входы регуляторов подключены к датчикам оборотов питателей сырого угля через блоки динамического преобразования, вторые входы подключены к датчикам температуры топливно-газовой смеси, а выходы - к регулирующим органам на линии подачи присадки к сушильному агенту.

Изобретение относится к области теплоэнергетики и позволяет повысить точность регулирования. Система содержит корректирующий регулятор I тепловой нагрузки, датчик (Д) 2 температуры аэросмеси, Д 3 т-ры топливно-газовой смеси на входе в мелющий вентилятор (МБ), Д 4 оборотов питателя сырого угля, блок 5 динамических преобразователей, регулятор 6 т-ры топливно-газоБой смеси на входе в MB, регулирующий орган 7 на линии подачи присадки к сушильному агенту, регулятор 8 загрузки MB, регулирующий орган 9 подачи топлива в MB. Регулятор 1 выдает сигнал-задание, регулятор 8 изменяет загрузку MB до тех пор, пока сигнал- задание не компенсируется изменением cin-- нала Д 2. Регулятор 6 в работу не вступает, изменение сигнала Д 3 компенсируется сигналом от Д 4. При изменении качества топлива сигнал Д 3 изменяется, сигнал Д 4 остается постоянным, регулятор 6 отрабатывает разность сигналов и восстанавливает т-ру топливно-газовой смеси на входе в MB на прежнем уровне. Т-ра за MB не изменяется, сигнал Д 2 остается постоянным и регулятор 8 в работу не вступает. 1 ил. $ (Л « J г г ГчЭ 00 05 00 00 00