Подвеска транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60G11/14 

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к пружинным подвескам.

Цель изобретения - повышение плавности хода транспрртного средства.

На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - развертка пружины и опорной поверхности; на фиг. 4 - характеристика подвески.

Подвеска транспортного средства содержит опорные катки 1, шарнирно соединенные направляющими элементами подвески, например балансирами 2 с остовом 3 транспортного средства, и упругий элемент в виде цилиндрической винтовой пружины 4, установленной на опорных поверхностях 5, выполненных на направляющих элементах подвески или на остове транспортного средства. Цилиндрическая винтовая пружина имеет неподжатые крайние витки 6 и нешлифованные торцы.

По крайней мере одна из двух опорных винтовых поверхностей 5 выполнена с переменным уменьщающимся шагом. Изменение шага опорной поверхности может быть плавным или кусочно-линейным, как это показано на фиг. 3, где п - число витков пружины и опорной поверхности; Н - высота пружины и опорной поверхности от основания; 7 - развертка крайнего витка пружины в свободном состоянии; 8 - развертка крайнего витка пружины в конце динамического хода подвески; 9 - развертка опорной поверхности. В том случае, если пружина имеет в свободном состоянии шаг t, а в конце динамического хода - шаг t , то опорная поверхность 5 должна быть выполнена с соблюдением условия

...ti --t ,

где ti, ta, ..., ti - соответственно шаги участков винтовой поверхности.

Подвеска работает следующим образом.

При подъеме опорных катков 1 в результате наезда трансортного средства на неровность (препятствие) происходит поворот балансиров 2 подвески. В результате этого опорные поверхности 5 сближаются и происходит сжатие пружины 4, которая и воспринимает динамические нагрузки. В свободном состоянии крайний виток 6 пружины может касаться части опорной поверхности (при ). Затем, когда в результате сжатия пружины ее шаг станет равным to, из работы выключится часть крайних вит

ков пружины, соприкоснувшаяся с участком опорной поверхности, имеющим шаг t2. При дальнейшем сжатии пружины будут постепенно выключаться таким же образом и ост ыьные части крайних витков. Максимальное количество выключенных витков - по одному с каждой стороны цилиндрической винтовой пружины.

Жесткость цилиндрической винтовой пружины определяется по формуле

Gd

р

8Ц

5

0

5

0

0

5

где С жесткость пружины; G - модуль упругости И рода; d - диаметр прутка пружины; Dcp - средний диаметр навивки пружины; п - число рабочих витков пружины.

Согласно формуле выключение из работы крайних витков пружины (или части) позволит увеличить ее жесткость и жесткость подвески в конце динамического хода катков, т.е. получить прогрессивную характеристику подвески, характер протекания которой изображен на фиг. 4, где Рк - нагрузка на каток; Ьк- ход катка; hci - статический ход катка; ha - динамический ход катка; hat - часть динамического хода до выключения из работы частей крайних витков пружины; Pd- статическая нагрузка на каток.

Шаг последнего участка опорной поверхности tij должен быть больше шага пружины в конце динамического хода подвески t , чтобы выключение последнего участка крайнего витка пружины из работы произошло еще на динамическом ходе подвески.

Формула изобретения

Подвеска транспортного средства, содержащая направляющие элементы в виде балансиров или рычагов, шарнирно связанных с остовом транспортного средства и несущих опорных катки, и винтовую пружину с неподжатыми и нешлифованными крайними витками, опирающуюся торцами на винтовые опорные поверхности, выполненные на направляющих элементах или остове транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода транспортного средства, по крайней мере одна винтовая поверхность выполнена с переменным уменьшающимся шагом.

.2

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к пружинным подвескам. Цель - повышение плавности хода транспортного средства. Подвеска транспортного средства содержит опорные катки 1, шарнирно соединенные балансирами 2 с остовом 3 транспортного средства, и цилиндрическую винтовую пружину 4, установленную на опорных поверхностях 5, выполненных на направляющих элементах подвески или на остове транспортного средства. Пружина имеет неподжатые крайние витки. При подъеме опорных катков 1 происходит поворот балансиров 2 подвески, в результате чего опорные поверхности 5 сближаются и происходит сжатие пружины 4. 4 ил. (Л Ю О СП ФигЛ

ФмгЛ