Предохранительная муфта Советский патент 1987 года по МПК F16D43/20 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах машин и станков для защиты от перегрузки.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже показано предлагаемое устройство.

Муфта содержит втулку 1, соединенную шлицами 2 с зазором с ведомым валом 3, а.резьбой 4 прямоугольной формы - с ведущим валом 5, механизм поджатия втулки 1, выполненный в виде жестко закрепленного на Bajjy 5 фрикционного диска 6 и поджатого к нему пружинами 7 соединенного с ним болтами 8 диска 9, который посредством скобы 10 и подшипника 11 -связан с ведомым валом 3. Втулка 1 установлена между диском 6 и подшипником 11 при этом на валу 5 может быть предусмотрен упор 12, а на валу 3 - упор 13, связанный со скобой 10 посредством роликоподшипника 14, смонтированного на приливе 15 скобы 10. На конц вала 5 предусмотрен опорный подшипник 16.

Предохранительная муфта работает следующим образом.

В рабочем положении втулка 1 внутренней резьбой прямоугольной формы навертывается на ведущий вал 5 по наружной резьбе прямоугольной формы до упора 12 и передает крутящий момент по ходу навертывания от ведущег вала 5 на ведомый вал 3 через шлицы 2. При этом диск 6, диск 9 сжаты пружиной 7, усилие которой регулируется гайкой 17, При сжатии дисков 6 и 9 скоба 10 поджимает втулку 1 к упору 12.

От перегрузки ведомый вал 3 останавливается, а ведущий вал 5 продолжает вращаться, При вращении ведущего вала 5 и остановке ведомого вала втулка 1 по резьбе 4 свинчивается в сторону ведомого вала 3 до подшипника 16 и скользит в это время по шлицам 2 ведомого вала 3. При движении

Редактор 0,Бугир

Составитель Т,Орлова

ТехредН.Глущенко Корректор Е.Рошко

1201/36

оТираж 812 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раущская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

o

5

0

35

5

30

40

45

втулки 1 по шлицам 2 она давит упором 13 на роликоподшипник 14. В свою очередь роликоподшипник 14 давит на прилив 15, который передает усилие втулки 1 на скобу 10. Отжимная скоба 10 с помощью подшипника 11 скользит по ведомому валу 3, при этом сжимается пружина 7, диски 6 и 9 расходятся. Движение втулки 1 по резьбе 4 прекращается при достижении ею опорного подшипника 16, при этом прекращается передача крутящего момента ведущим валом 5, так как винтовая пара ведомый вал - втулка рс1зъединяется. После разъединения ведущего 5 и ведомого 3 валов необходимо прекратить подачу крутящего момента и устранить причину перегрузки ведомого вала 3, Для установки предохранительной муфты в рабочее состояние обратным вращением ведущего вала 5 навертывают втулку 1 до упора 12, при этом под действием отжатой пружины скоба 10 роликоподшипником 14-поджимает втулку 1,

Наличие механизма регулирования втулки соединения валов, а также его выполнение позволяет управлять величиной предельного момента, балансировать динамические скачкообразные колебания.

Формула изобретения

Предохранительная муфта, содержащая втулку, связ анную с ведомым валом шлицами, а с ведущим валом - резьбовым соединением, и механизм поджатия втулки, отличающая- с я тем, что, .с целью повышения надежности, механизм поджатия выполнен в виде подпружиненных друг к другу и зафиксированных от относительного окружного смещения фрикционных звеньев, одно из которых жестко закреплено на ведущем валу, другое смонтировано на ведомом валу с возможностью осевого перемещения, а цтулка размещена между посадочными участками звеньев на валах.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах машин и станков для защиты от перегрузки. Цель изобретения - повышение надежности. Втулка 1 соедине 7 nW 12 15 3 i //////// на с ведомым валом 3 шлицами 2, а с ведуш,им валом 5 - ходовой резьбой 4. Предусмотрен механизм поджатия втулки 1 в виде закрепленного на валу 5 фрикционного диска 6 и подпружиненного к нему и соединенного с ним болтами 8 фрикционного диска 9. Последний шарнирно закреплен на валу 3. Момент сбрасывания муфты определяется усилием поджатия фрикционных дисков 6 и 9. При перегрузке втулка 1 перемещается по резьбе 4, отжимая диски 6 и 9 друг от друга. При этом механизм поджатия является не только регулировочным i средством, но и способным балан сиро- вать динамические нагрузки. 1 ил. 12 15 3 i & (Л со о N3 О 4;: vj 13 /4 /5