Фрикционная предохранительная муфта Советский патент 1975 года по МПК F16D43/20 

(54) ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА :ны В ведущей втулке 2, передающей крутящий момент от ведущего вала, а правыев ведущей полумуфте 3 с векцом, сопряжен ным с помощью щлицов с наружными ди скамй 4 фрикционного пакета; ведущая полум фта консольно опирается на щарико- подшипники, посаженные в расточку ведомой полумуфты 5 с внутренними дисками 6 фрикционного пакета. Зажатие пакета дисков создается пружинами 7 через подвижный в осевом направлении нажимной диск 8 супор ными шарикоподшипниками 9, оси которых перпендикулярны оси муфты, и далее через болты Юн кольцо 11. На.цилиндрической части ведущей ролумуфты свободно надета подвижная обойма 12 с наружной резьбой для торцовой гайки 13, регулирующей зазор л . В сферические расточки ведущей полумуфты и обоймы вложены щаровые опо ры тяг 14о Между регулировочными винтами 15, закрепленными на ведущей втулке, и упорами 16, приваренными к обойме, вы- полнен регулируемый зазор Д . Обойма и тяги составляют отключающее устройство, которое срабатьшает при перегрузках. Муфта обеспечивает защиту трансмиссии при любом направлении вращения вала, В режи- ме номинального крутящего момента враще ние I.c вала передается- на ведущую втулку, блок 1 стержневых пружин, ведущую полуму ту 3, наружным 4 и внутренним 6 фрикционным дискам, зажатым пружинами 7 при помощи кольца 11, болтов 10 и нажимного диска 8, и далее ведомой подумуфте 5, си- дящей на ведомом валу. Угол закручивания торсиона пропорционален моменту сопротиэ- ления в цопи трансмиссии и обеспечивается в пределах устанавливаемого зазора Д При перегрузке или стопорении ведомой части механизма ведущая втулка 2 с закрец ленными в нем концами стержневых пружин продолжает поворачиваться пока не выберет ся зазор Л между регулировочными вин тами 15 и упором 16, после чего обойма 1 вместе с ведущей ваулкой проворачивается относительно ведущей полумуфты 3. При зазоре / р. не равном нулю, оси .ТЗГ. i расположены параллельно оси муфты. При повороте обоймы 12 совместно с i ведущей втудкрй левые шаровые опоры тя1 i 14 описыва1рткривые, вследствие чего I обойма будет прибл:к(Ж(аться к упорным шарикоподшипникам 9 нажикгаого диска 8 на iвеличину зазора Д . Затем происходит ;; сжатие пруйййЬн 7, снятие усилия затяжки {с болтовДО кольца 11 до величины, когда I j момент трения во фрикционном пакете срав- |няется с моментом нагрузки и фрикционные .jдиски начнут относительное проскальзыва; ние. Настройка муфты на уровень нагрузки ... .. - .-:; i срабатьюания производится рег-уярроващшм i величины суммарного зазора Д + Л ,у пропорционального углу закручивания блока стержневых пружин. Изменяя зазор -А | (и тем самым угол между осью тяги 14 и I осью муфты), можно менять ту часть окруж;ного усилия, которая идет на сжатие пружин ;7, Чем меньше этот угол в момент сраба1тывания муфты, тем меньшая часть окруж- j ного усилия требуемся на сжатие пружин 7. г| Таким образом регулируется усилитель- :ная способность отключающего устройства. зМуфта автоматически восстанавливает связь; :гЭ цепи трансмиссиипосле снятия., избыточной нагрузки. Предмет изобретения фрикционная предохранительная муфта, содержащая ведущую втулку, связанную тор-; СИОНОМ с ведущей полумуфтой, которая поджата к пакету фрикционных дисков и ведущей полумуфте при помощи опорного диска и пружин, а также отличающее устройство, оттягивающее ведущую полумуфту при угловом повороте относительно нее ведущей втулки, о г л и- чающаяс.я тем, что, с целью повышения точности срабатывания, отключающее устройство выполнено в виде свободно ; установленной на ведущей полумуфте обой мы, имеющей упоры, взаимодействующие с ведущей втулкой, и тяг с шаровыми опорами , связьшающими обойму с ведущей полу- к уфтой, причем опорный диск снабжен упорными подшипниками, ограничивающими осевое перемещение обоймы.