Кузов полувагона Советский патент 1987 года по МПК B61D17/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузовов полувагонов.

Цель изобретения - упрощение конструкции и технологии изготовления.

На фиг. 1 представлен кузов полувагона, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид с торца; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Кузов полувагона содержит боковые 1 и торцовые 2 стены, раму 3 с хребтовой 4 и лобовой балками 5. Лобовая балка 5 открытого профиля содержит верхнюю полку 6 с отбортовкой а и вертикальную полку 7, образующую Г-образную форму поперечного сечения этой балки. Вертикальная полка 6 закрывает хребтовую балку 7 и жестко закреплена на раме. Вертикальная полка 7 снабжена горизонтальными Г-образ- ными ребрами 8 и вертикальными килевид- ными пластинами 9, образующими совместно с полками жесткий брус и основания для установки и жесткого закрепления стоек 10 торцовой стены. Горизонтальные ребра 8 размещены симметрично на вертикальной полке, обеспечивают жесткость от продольных нагрузок, действующих на раму и в сочетании с пластинами 9 образуют заделку стоек 10. Общивка 11 торцовой стены выполнена с отгибкой б, которой торцовая стенка соединяется с отбортовкой а горизонтальной полки 6, образуя с ней жесткий контур треугольного сечения, способный восJ

фиг.1

5

принимать нагрузки в качестве порога. Посредством отгибки б при установке торцовой стены регулируется сварочный зазор между кромкой отгибки и горизонтальной полкой за счет подвижности отгибки в горизонтальной плоскости.

Таким образом, конструкция кузова полувагона с лобовой балкой открытого типа обеспечивает соединение торцовой стены с лобовой балкой без значительных сварочных зазоров за счет возможности их регулирования положением отгибки в горизонтальной плоскости.

Формула изобретения

Кузов полувагона, содержащий боковые и торцовые стены и раму, включающую в себя хребтовую и лобовую балки, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и технологии изготовления,

0 каждая лобовая балка выполнена Г-образ- ного профиля, горизонтальная полка которого отогнута вверх, и на ней установлена торцовая стенка, лист общивки которой выполнен с отогнутой внутрь кузова нижней

5 кромкой и жестко соединен с отогнутой горизонтальной полкой, образуя замкнутый контур, а на вертикальной полке указанного профиля жестко закреплены горизонтальные Г-образные ребра и вертикальные пластины, в которых установлены стойки торцовой стены.

Составитель Е. Макрович

Редактор Ю. СередаТехред И. ВересКорректор А. Знмокосов

Заказ 1752/18Тираж 456Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж--35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-по.пиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - упрощение конструкции и технологии изготовления. Кузов полувагона включает в себя боковые и торцовые стены, раму с лобовой балкой, соединенной с хребтовой балкой. Лобовая балка имеет Г-образную форму, на горизонтальной полке 6 которой устанавливается торцовая стена. Лобовая балка посредством вертикального листа 7 соединена с торцовой частью рамы. Лист обшивки 11 торцовой стены своей отгибкой б в нижней части соединен с вертикальной отбортовкой горизонтальной полки .а, образуя замкнутый контур. Стойки 10 торцовой стены соединены с килевидными вертикальными пластинами 9 и Г-образными ребрами 8 вертикальной полки лобовой балки. 3 ил. g i J L СО Hi-4 о го 05 оо фиё.З