Тягово-сцепное устройство транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60D1/00 

I i ,( 6(1стение относится к области транс- iinpi;i. 1 частности к тягово-сцепным Vt-rpoiici вам тяжелых гусеничн|1 х транспор- lepoii - тягачей многоцелевого назначения.

1Дель изобретения - уменьшение габаритов устройства и обесиечение удобства сцепки.

На фиг. 1 показан тягач с тяговым устройством; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Тягово-сцепное устройство 1 установлено в кормовой части тягача 2. К корпусу 3 с помощью болтов 4 прикреплен фланец 5, в горловине 6 которого шарнирно установлена прицепная балка 7 с прицепным крюком 8 и опорной гайкой 9. На конце прицепной балки 7, обращенном к прицепному крюку 8, выполнена кольцевая проточка 10, в которой расположены пальцы 11, установленные в вилке 12, изготовленной заодно с рычагом 13, установленным на головке 14 торсионного вала 15, другая головка которого неподвижно установлена на корпусе 3.

Для уменьшения ударных нагрузок в край-г них положениях прицепной балки 7 на фланце 5 с помощью щайб 16 и болтов 17 установлены резиновые буферы 18. Для уменьщения изгибающих усилий в устройстве при транспортировке с прицепом пальцы 11 смещены относительно оси балки 7.

При движении тягача 2 с прицепом сила тягового сопротивления, воздействуя на прицепной крюк 8, передается через прицепную балку 7, кольцевую проточку 10 и пальцы 11 вилке 12 и рычагу 13. В результате перемещения рычага 13 происходит упругая деформация торсионного вала 15 и гащение толчков и ударов в сцепке.

Нри неблагоприятном тяговом режиме происходит значительное перемещение прицепной балки 7 и сжатие резиновых буферов 18, в результате чего обеспечивается гащение ударных нагрузок в сцепке. Для удобства сцепки тягача с прицепом прицепная балка 7 с прицепным крюком 8 поворачивается вокруг своей оси в корпусе 3 и в горловине 6 фланца 5. Нри этом пальцы 11, установленные в вилке 12, свободно перемещаются в проточке, а прицепной крюк 8 устанавливается в одной плоскости со сцепкой прицепа, что облег5 чает процесс сцепки вне зависимости от взаимного расположения тягача и прицепа.

Формула изобретения

Тягово-сцепное устройство транспортного 0 средства, содержащее корпус с горловиной и расположенной в нем прицепной балкой с тяговым крюком, связанной через рычаг с одним концом торсиона, отличающееся тем, что, с целью уменьщения габаритов 5 устройства и обеспечения удобства сцепки, конец рычага, связанный с прицепной балкой, выполнен в виде вилки с пальцами, размещенными в кольцевой проточке, выполненной в балке со смещением их осей в нейтральном положении вниз относительно 0 оси балки, другой конец торсиона закреплен на корпусе, причем на конце балки, расположенном в последнем, закреплена гайка, между которой и указанной проточкой установлены упругие элементы, охватывающие горловину корпуса.

Изобретение касается транспорта, в частности тягово-сцепных устройств. Цель изобретения - уменьшение габаритов устройства и обеспечение удобства сцепки. Устройство содержит корпус с расположенной в нем балкой, один конец которой через рычаг соединен с торсионом, а другой - с тяговым крюком. Конец рычага, взаимодействующий с прицепной балкой, выполнен в виде вилки с установленными в ней пальцами, расположенными в кольцевой проточке прицепной балки со смещением в нейтральном положении их осей вниз относительно оси балки. 3 ил. со О5

А-А

ТЗ J

Л

Редактор О. Юрковецкая Заказ 1925/16

Составитель А. Слыхов

Техред И. ВересКорректор М. Пожо

Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг.З