Тяговое устройство Советский патент 1986 года по МПК B60D1/00 

При движении тягача с прицепом горизонтальная сила крюкового сопротивления Ркр через прицепную балку 7 воспринимается рычагом 6 и передается торси- ону 2, который одновременно подвергается воздействию следующих сил: силы PI, направленной горизонтально в сторону прицепа, силы Р2, направленной вертикально вверх, и крутящего момента М. Горизонтальная сила Р| и крутящий момент М,

жеронах рамы тягача на двух опорах 1, имею- 10 приложенные к торсиону 2, через тягово- щих форму сквозного горизонтального паза,нажимные рычаги 3 воспринимаются тяговыми кронштейнами 4,

Изобретение относится к тяговым устройствам наземных транспортных тяговых мащин.

Цель изобретения - улучшение тягово- сцепных качеств тягача без увеличения его массы.

На чертеже изображена схема тягового устройства.

Устройство содержит подвешенный на лонторсион 2, расположенный в поперечной плоскости, проходящей через его центр тяжести, на концах которого жестко установлены тягово-нажимные рычаги 3, нижние концы которых шарнирно соединены с тяговыми кронштейнами 4, жестко закрепленными на лонжеронах тягача. Между опорами 1 тор- сиона 2 и тягово-нажимными рычагами 3 свободно установлены упорные фланцевые втулки 5. В середине торсиона 2 под определенным углом о. относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось торсиона 2, жестко закреплен рычаг 6, с нижним концом которого шарнирно соединена маятниковая прицепная балка 7, задний конец которой лежит на опоре 8 и имеет упоры 9 и 10.

Устройство работает следующим образом.

а вертикальная сила

Р2 - лонжеронами рамы тягача в плоскости, проходящей через его центр тяжести. Такое разложение горизонтальной силы

5 крюкового сопротивления прицепа на систему сил с учетом точек их приложения к тягачу обеспечивает стабилизацию динамического удельного давления по длине опорной поверхности движителей и повыще- ние тягово-сцепных качеств тягача без увеличения его массы. Фланцев.ые втулки 5 препятствуют прогибу наружных концов торсиона, а при поворотах тягача с прицепом не позволяют торсиону 2 перемещаться вдоль продольной оси. Продольные пере25 мещения прицепной балки 7 при больщих перегрузках тягача сопротивлением прицепа ограничиваются упорами 9 и 10.

20

Составитель В. Кузнецов

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комнтета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

ми кронштейнами 4,

а вертикальная сила

Р2 - лонжеронами рамы тягача в плоскости, проходящей через его центр тяжести. Такое разложение горизонтальной силы

крюкового сопротивления прицепа на систему сил с учетом точек их приложения к тягачу обеспечивает стабилизацию динамического удельного давления по длине опорной поверхности движителей и повыще- ние тягово-сцепных качеств тягача без увеличения его массы. Фланцев.ые втулки 5 препятствуют прогибу наружных концов торсиона, а при поворотах тягача с прицепом не позволяют торсиону 2 перемещаться вдоль продольной оси. Продольные перемещения прицепной балки 7 при больщих перегрузках тягача сопротивлением прицепа ограничиваются упорами 9 и 10.