Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02N3/04 

Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств с поперечным расположением двигателя.

Цель изобретения - повышение надежности пуска двигателя.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, обш.ий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 3.

Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, например автомобиля, с поперечным расположением двигателя, установлено с носка коленчатого вала 1 двигателя 2. Устройство содержит корпус 3, рычаг 4 с педалью 5, возвратную пружину 6 рычага 4 и храповой зубчатый механизм 7, размещенный в корпусе 3. Ведомый элемент храпового механизма 7,выполнен в виде зубчатого колеса 8 с торцовыми зубьями 9, одна из сторон которых выполнена перпендикулярной или с небольшим уклоном внутрь к поперечной плоскости колеса 8. Зубчатое коле- со 8 закреплено на коленчатом валу 1 двигателя 2. Ведуший элемент храпового механизма 7 выполнен в виде двуплечей за- п.1елки 10, шарнирно закрепленной на рычаге 4 на оси 11 и поджатой в сторону зубчатого колеса 8 пружиной 12. Плечо 13 за- шелки 10 обрашено к зубьям 9 колеса 8, а плечо 14 взаимодействует с клиновым упором 15, закрепленным в корпусе 3. Возвратная пружина 6 поджимает плечо 14 защелки 10 к клиновому упору 15, преодолевая усилие пружины 12. Педаль 15 имеет стержень 16, который установлен в отверстии 17 рычага 4 и удерживается там при помощи фиксатора 18 с пружиной 19.

Храповой механизм может быть установлен как с носка двигателя, так и со стороны маховика.

Устройство работает следующим образом. При нажатии на педаль 5 рычаг 4 пе- ремеид.ает защелку 10, при этом под действием пружины 12 защелка 10 поворачивается на оси 11 и входит в зацепление с одним из зубьев 9 колеса 8. При дальнейшем нажатии на педаль 5 начинает вра

0

5

0

5

0

5

0

5

щаться коленчатый вал 1, что является необходимым условием для пуска двигателя.

Необходимый для пуска угол вращения коленчатого вала может быть обеспечен выбором передаточного числа системы пуска путем изменения соотнощения плеч рычага, радиусов действия силы на зубчатом колесе и защелке и т.д. После того, как педаль 5 будет отпущена, она под действием пружины 6 возвращается в исходное псхло- жение. В .конце хода возвращения защелка 10 своим плечом 14 касается упора 15. Скользя по скосу упора 15, защелка 10 поворачивается, чем исключается ударение защелки о зубья колеса после пуска двигателя.

Педаль 5 пуска двигателя выполнена легкосъемной и ее можно перевозить в багажнике автомобиля, так как ее используют только тогда, когда не работает электрическая система пуска, например разряжен аккумулятор, неисправен стартер и т.п.

При пользовании педалью она стержнем 16 вставляется в отверстие 17 рычага 4 и стопорится от выпадания фиксатором 18, чем обеспечивается быстрая установка и съем педали 5.

Предлагаемое пусковое устройство позволит повысить надежность пуска двигателя, расположенного поперек автомобиля, путем использования его при низких температурах, разряженном аккумуляторе и т.п.

Формула изобретения

Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства с поперечным расположением двигателя, содержащее корпус, рычаг с педалью, возвратную пружину рычага и храповой зубчатый механизм, причем ведомый элемент храпового механизма соединен с коленчатым валом двигателя , а ведущий элемент - с рычагом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, устройство снабжено клиновым упором для ведущего элемента храпового механизма, причем ведущий элемент выполнен в виде подпружиненной двуплечей защелки, шарнирно закрепленной на рычаге, одно плечо которой обращено к зубьям ведомого элемента храпового механизма, а другое взаимодействует с клиновым упором.

Фт. 1

Изобретение позволяет повысить надежность пуска двигателя. Ведуш,ий элемент храпового механизма 7 выполнен в вил,е двуплечей защелки 10, шарнирно закрепленной на рычаге на оси 11 и поджатой в сторону зубчатого колеса 8 пружиной 12. Плечо 13 защелки обращено к зубьям 9 колеса 8, а плечо 14 взаимодействует с клиновым упором 15, закрепленным в корпусе- 3. Возвратная пружина поджимает плечо 14 защелки к упору 15, преодолевая усилие пружины 12. При нажатии на педаль рычаг перемещает защелку, при этом защелка под действием пружины 12 поворачивается на оси 11 и входит в зацепление с одним из зубьев 9. При дальнейшем нажатии на педаль начинает вращаться коленчатый вал. 5 ил. 17П сл со ю Oi 05 Фиъ. if

фиг. 2

Вид А

В- В

фиг.5