Стенд для ударных испытаний рельсовых экипажей Советский патент 1987 года по МПК G01M17/00 G01M7/00 

ч1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции стенда, для прочностных испытаний рельсовых экипажей.Цепь изобретения - приближение условий испытаний к эксплуатационным и расширение функциональных возможностей стенда.

На фиг.1 схематично изображен стенд, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З принципиальная схема управления стендом;, на фиг.4 - продольный разрез подвижного крепления индуктора к платформе- бойку (по оси пути); на фиг,5 - раз- |рез Б-Б на фиг.4; на фиг.6 - основа- йие стенда с направляющими, попереч- «ое сечение.

На основании 1 с направляющими рельсами 2 установлены испытуемый экипаж 3 и с обеих сторон от него на расстоянии, необходимом для достижения максимальной скорости (знер- гии) при испытаниях, две платформы- бойка 4 и 5. Каждая из платформ приводится в движение приводом, состоящим из закрепленного на ней подвижного индуктора 6 и вторичного элемента 7. В зоне торможения (на исходной по зиции) на основании 1 между рельсами 2 по обеим сторонам вторичного элемента 7 установлены магниты 8 с чередующейся полярностью, число и м.аг нитодвижущая сила которых определяет- ся необходимой величиной тормозной силы, а на платформах-бойках 4 и 5 с двух сторон индукторов 6 жестко закреплено тормозное устройство в виде, например, ферромагнитного рельса 9, а также датчики 10 скорости.

Схема управления стенда состоит из программатора 11, задающего програмку испытаний и включающего а а- датчик 12 скорости, блок 13 сравнен ния скоростей, а также управляющего системой 14 торможения, системы 15 управления двигателя, осуществляющей по команде с выхода блока 13 сравнения скоростей программатора 11 включение, отключение и реверс индуктора 6 двигателя.

Подвижное крепление индуктора 6 к платформе-бойку 4 вьшолняется с по- 1«)щью шарнирного соединения в виде силового параллелограмма 16, при этом воздушный зазор между подвижной и неподвижной частями двигателя фиксируется с помощью закрепленных на

702

индукторе 6 опорньпс роликов 17, находящихся в неподвижных направляющих 18 основания стенда.

Опорные ролики 17 располагаются с обеих сторон индуктора 6 на платформе-бойке 4 и перемещаются в направляющих 18 с небольшим зазором,

Платфррмы-бойки 4 и 5 устанавливаются на исходных позициях с обеих сторон испытуемого экипажа 3, задается по известной программе испытаний требуемая скооог.ть (энергия) соударения с помощью задатчика 12 скорости и системой 15 управления включается линейный асинхронньш двигатель одной из платформ-бойков, например 4. За счет взаимодействия бегущего магнитного поля индуктора 6 с вторичным элементом 7 создается тяговое усилие которое приводит платформу в движение. В результате соударения экипаж

3перемещается по рельсам 2 по направлению удара, а платформа-боек 4 возвращается по команде от системы 15 управления реверсированным двигателем на исходную позицию. Для точной остановки на исходной позиции используются система 14 торможения, управляющий ее программатор 11. и система 15 управления.

После останова испытуемого экипажа 3 аналогичную операцию вьтолняет платформа-боек 5, которая также после соударения возвращается на свою исходную позицию.

При малых перемещниях испытуемого экипажа возможно вьшолнение серии ударов вначале одной платформой-бойком, затем другой. Формула изобретения

1. Стенд:для ударных испытаний рельсовых экипажей, содержащий р.ель- сы для установки испытуемого экипажа поддерживающие платформу-боек для взаимодействия с одной стороной этого экипажа, имеющую привод в виде линейного асинхронного двигателя с подвижным индуктором, систему управления асинхронным двигателем, о .т л и4а ю,щ и и с я тем, что, с целью приближения условий испытаний к эксплуатационным и расширения функциональных возможностей, он снабжен второй платформой-бойком для взаимодействия с другой стороны испытуемого экипажа идентичной первой, а система управления асинхронным двигате3

леи каждый платформы-бойка включает в себя датчик скорости, задатчик скрости и блок сравнения скоростей, один из входов которого соединен с выходом датчика, скорости, другой вход - с задатчиком скорости, а выход блока сравнения - с устройством включения и отключения линейного асинхронного двигателя.

332170

2. Стенд поп.1,отличаю- щ и и с я тем, что индукторы линейных асинхронных двигателей . привода с платформ-бойков снабжены размещенными в расположенных вдоль рельсов направляющих опорными роликами и свя заны с платформами-бойками посредством параллелограмного механизма .

А-А

1 г

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - приближение условий испытаний к эксплуатационным и расширение функциональных возможностей. На основании 1 с рельсами 2 установлен испытуемый экипаж 3, с обеих его сторон установлены две.платформы- бойки 4 и 5. Каждая из них имеет привод в виде асинхронного двигателя, состоящего из индуктора 6 и вторичного элемента 7. При движении формы-бойка происходит ее соударение с испытуемым экипажем. 1 з.п.ф-лы, 6 ил. со Со ND

5,

L

Фиг.Ъ

фцгЛ

/// /f ////// ) Л

Фиг.5

Составитель А.Егоров Редактор Г.Волкова Техред М.Ходанич Корректор Н,Король.

Заказ 3823/37 Тираж 776Подписное

ВНИИ1Ш Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Производственно-полкгграфическое предприятие,г,Ужгород,ул.Проектная,4

Фиг. 6