Ленточный тормоз Советский патент 1987 года по МПК F16D49/08 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозах ленточного типа.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности тормоза путем увеличения равномерности износа.

На чертеже схематически представлен предлагаемый ленточный тормоз.

Ленточный тормоз содержит неподвижную опору 1, тормозной барабан 2, охватывающую его гибкую ленту 3 с тормозной накладкой 4, рычаг 5, связанный со сбе- гаюш,им концом 6 ленты 3, стяжки 7, шар- нирно установленные на неподвижной опоре 1 и связанные кольцами 8 с набегаюш,им концом 9 ленты 3, который выполнен в виде жесткой колодки. Концы 10 стяжек 7 продолжены за пределы колодки 9 и взаимодействуют с наружной поверхностью 11 ленты 3.

Тормоз работает следуюш,им образом.

Для включения тормоза за счет приложения внешнего усилия рычаг 5 перемещают вверх, смещая сбегающий конец 6 ленты 3, что обеспечивает выбор зазора между барабаном 2 и накладкой 4, его охват и тормо

0

5

0

жение. При этом поскольку палец 8 расположен над касательной к средней линии ленты 3 возникает сила, обеспечивающая прижим колодки 9 к барабану 2 и создающая дополнительный тормозной момент. Данная сила действует как на колодку 9, так и через палец 8 на стяжки 7, в результате чего их концы 10 прижимаются к наружной поверхности 11 ленты 3. Это увеличивает поверхность приложения силы, прижимающей колодку 9 к барабану 2, и снижает удельное давление на колодку 4, уменьшая ее износ.

Формула изобретения

Ленточный тормоз по авт. св. № 1038652, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и срока службы путем увеличения равномерности износа, концы стяжек, шарнирно закрепленные в поперечном отверстии колодки, выполнены удлиненными за пределы колодки и расположены с возможностью взаимодействия с наружной поверхностью набегающего конца ленты.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ленточных тормозах. Целью изобретения является повышение надежности и срока службы путем увеличения равномерности износа. Цель достигается тем, что концы стяжек 7 продолжены за колодку 9 и взаимодействуют с наружной поверхностью 11 ленты 3. Цри срабатывании тормоза возникает сила, действующая как на колодку 9, так и на стяжки 7. В результате их удлиненные концы 10прижимаются к наружной поверхности 11ленты 3. Это приводит к увеличению поверхности приложения силы прижима и снижает удельное давление на накладку 4, уменьшая ее износ. 1 ил. & (Л Ц N