Гидропневматическая подвеска транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60G13/06 

13

И-.)обре 1Ч иие относи гея к подвескам трпппюртиых гре;7,сти, в частности к г идропнс тжатическим подвескам.

Цель изобретения - повышение эффективности подвески путем обеспечения продольной стабилизации транспортного средства при горможении.

На фиг,1 дана схема гидропневматической подвески транспортного средства; на фиг,2 - узел 1 на фиг.1. Гидропневматическая подвеска транспортного средства содержит цилиндр 1 , в котором размещен поршень 2, связан}1ый с рычагом подвески коде- са 3 и образующий бесштоковую полость 4 и штоковую камеру 5, и гидропневмг - тически аккумулятор 6 с гибкой раздш тгительной перегородкой 7, отделяющей газовую полость S от гидравлической полости 9. Гидропневматический аккумулятор 6 связан с бесштоковой полостью 4 перепускным каналом 10, в который вставлен IJITOK 1 1 переменного диаметра. С одной стороны шток опирается на пружину 12, ас другой касается плавающего поршня 13. Полость 14, расположенная под поршнем 13, связана с нагнетательной магистралью тормозной системы каналом 15. Перепускной канал 10 и шток 11 расположены в корпусе 16 перепускного уст- poficTBa.

При движении транспортного средства по неровной дороге поршень 2 перемещается в цилиндре 1. При этом жидкость из бесиггоковой полости 4 по перепускному каналу 10 перетекает че рез зазор aлым сечением штока 11 и корпусом 16 в гидропневматический аккумулятор 6, где деформация газа в 1 азовоГ1 полости 8 вызывает снижение динамических нагрузок, передаваемых от колес на кузов. Так как зазор между штоком 11 и корпусом 16 велик, то соп1)отивление перете- ка1И11о жидкости незначительно. При торможении в канале 15, связанном с нагнетательной магистралью тормозов, возрастает давление, которое воздей

5 0

ствует на поршень 13. После/ -.ний, преодолевая усилие пружлны 12, сдвигает вниз шток П. Больший диаметр штока 11 частично перекрывает канал 10, и сопротивление перетеканию жидкости увеличивается, динамическая жесткость подвески возрастает и, следовательно, уменьшается продольный крен кузова при торможении. При максимальном нажатии на педаль тормоза между штоком 11 и корпусом 16 остается небольшой зазор для предотвращения возможности гидравлического удара. Таким образом, нажатие на педаль тормоза вызывает уменьшение проходного сечения перепускного канала, что приводит к увеличению динамичес- Koii жесткости подвески при торможе- :) НИИ, предот1 ращая тем самым клевок транспортног о средства. При этом зна- значительно улучшается комфортабе:ть- ность езды и облегчается управление.

бформула изобретения

Гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая связанный с рычагом подвески колеса шток с поршнем, установленный в цилиндре, бесштоковая полость которого гидравлически связана с нагнетательной магистрал1)Ю и с гидропневматическим аккумулятором, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения продольной стабилизации транспортного средства при торможении, она снабжена перепускным устройством, включающим в себя корпус, в полости которого размещен подпружиненный шток переменного диаметра, ось которого перпендикулярна выполненным в корпусе

каналам для сообщения указанной полости цилиндра с гидропневматическим аккумулятором, причем полость корпуса со стороны штока с большим диаметром связана с нагнетательной магистралью, сообщенной с тормозной системой транспортного средства.

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к гидропневматическим подвескам. Цель изобретения - повышение эффективности подвески путем обеспечения про дольной стабилизации транспортнот-о средства при торможении. Гидропневматическая подвеска транспортного средства содержит цилиндр 1, в котором размещен поршень 2, связанный с рычагом подвески колеса 3 и образующий бесштоковую п олость 4 и штоковую камеру 5, и гидропневматический аккумулятор 6 с гибкой разделительной перегородкой 7, отделяющей газовую полость 8 от гидравлической полости 9. Гидропневматический аккумулятор 6 связан с бесштоковой полостью 4 перепускным каналом 10. В перепускной канал 10 вставлен шток переменного диаметра, регулирующий подачу рабочей жидкости из тормозной системы. 2 ил. ( С/) Фиг. /